據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，梅賽德斯奔馳將從明年初開始EQC電動(dòng)跨界車的生產(chǎn)，首次使用新的電動(dòng)技術(shù)大批量生產(chǎn)EQC電動(dòng)車型，雖然各部件合規(guī)，但電池組件依舊會(huì)衍生新的問題，而這也成為梅賽德斯奔馳最為關(guān)注的問題，而梅賽德斯將嚴(yán)格把控電池供應(yīng)鏈的質(zhì)量問題，以防為消費(fèi)者帶來不便。

據(jù)報(bào)道，梅賽德斯奔馳將從明年起慢慢增加EQC全電動(dòng)跨駕車的產(chǎn)量，以防止保修成本的大幅上漲。據(jù)品牌生產(chǎn)與供應(yīng)鏈管理負(fù)責(zé)人馬庫斯·謝菲爾（MarkusSchaefer）介紹，他目前主要擔(dān)心的是EQC所使用的、昂貴的80千瓦時(shí)鋰離子電池的生產(chǎn)監(jiān)督檢驗(yàn)問題，而不是德國不來梅（Bremen）以及中國北京兩座工廠生產(chǎn)產(chǎn)能的問題。

謝菲爾表示：“我們希望從第一天開始便能夠確保所交付的梅賽德斯產(chǎn)品各方面的質(zhì)量。我們也需要密切關(guān)注消費(fèi)者方面的產(chǎn)品保修問題，我們不希望消費(fèi)者最終跑到機(jī)修工那邊進(jìn)行維修。放緩生產(chǎn)進(jìn)度是我們確保一直正確的一種方式，它有助于解決電動(dòng)汽車所帶來的一系列不確定性因素。”

謝菲爾補(bǔ)充道，現(xiàn)在，德國卡門茨（Kamenz）電池工廠所生產(chǎn)的電池組并沒有出現(xiàn)什么問題，所有的電池組件生產(chǎn)商都經(jīng)過了詳細(xì)的審查。但不管怎樣，盡管所有的部件都合規(guī)、運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是，梅賽德斯奔馳采用電動(dòng)汽車這種新技術(shù)、大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車依舊可能會(huì)出現(xiàn)意想不到的新問題。謝菲爾更傾向于為這些關(guān)于電池的未知問題提前做好準(zhǔn)備。

謝菲爾表示：“電池是電動(dòng)汽車的核心。它關(guān)系到了汽車的安全以及性能，當(dāng)然也直接關(guān)系到汽車的壽命與成本。”當(dāng)被問及最關(guān)心電池哪方面的問題時(shí)，謝菲爾表示：“當(dāng)然是卡門茨工廠后面的供應(yīng)鏈問題。這涉及到上百種零部件，它們必須要從全新的供應(yīng)商處獲取，第二等級(jí)、第三等級(jí)的供應(yīng)商都赫然在列，我們需要看看它們的性能表現(xiàn)。”

從明年初起，EQC電動(dòng)跨界車將在德國北部港口城市不來梅生產(chǎn)，不來梅工廠還生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型GLC以及其他9款梅賽德斯車型。謝菲爾認(rèn)為，一旦電池被運(yùn)往不來梅工廠以及北京的合資工廠，EQC的組裝應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)任何問題。

謝菲爾表示，這兩個(gè)工廠在一系列車型、內(nèi)燃機(jī)變體車型的復(fù)雜組裝方面具有充足的經(jīng)驗(yàn)。謝菲爾表示：“我一點(diǎn)都不擔(dān)心不來梅以及北京工廠的生產(chǎn)工作。我了解它們的能力，而且工廠早已經(jīng)證實(shí)了它們能夠以閃電般速度生產(chǎn)的能力。”

在電動(dòng)汽車方面，戴姆勒比許多汽車制造商更有經(jīng)驗(yàn)。在2015年底關(guān)閉卡門茨電池工廠之前，戴姆勒集團(tuán)自己生產(chǎn)上一代SmartForTwo電動(dòng)汽車的電池組及其精密的電池單元。

2016年3月，戴姆勒集團(tuán)決定投資5億歐元在卡門茨建立第二個(gè)電池工廠。在這里，戴姆勒集團(tuán)為EQC等電動(dòng)汽車車型生產(chǎn)更為復(fù)雜的電池組。此外，工廠還負(fù)責(zé)較小的、更簡(jiǎn)單的48伏輕度混合動(dòng)力以及插電混動(dòng)電池組的生產(chǎn)。

梅賽德斯EQC電動(dòng)汽車的生產(chǎn)將于明年初在德國啟動(dòng)生產(chǎn)，之后明年上半年將在中國開始生產(chǎn)，首批交付有望將于明年中期進(jìn)行。