在國家政策的大力推動下，越來越多的電動車開始實現(xiàn)上路。而動力電池的回收問題也逐漸受到人們的關注。由于廢舊電池處理不當會給環(huán)境帶來極大的污染，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然我國動力電池還沒到大量回收期，但還是要提前做好相關回收準備工作。
    隨著世界能源危機的持續(xù)，目前全球范圍內(nèi)均在加大力度推廣新能源汽車。而隨著電動車推廣的深入，日本以及歐美等國家和地區(qū)，已經(jīng)紛紛開始探索建立動力電池回收體系。其中，日本已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)-銷售-回收-再生處理”的鎳氫電池回收利用體系。而美國能源部近期也資助950萬美元給托斯寇公司，以支持其建立美國第一家鎳離子蓄電池回收再利用工廠。此外，德國聯(lián)邦環(huán)境部此前也資助了兩個由科研機構及企業(yè)組成的聯(lián)合體，以支持他們研究動力電池的回收利用辦法。
    在中國方面，我們的目標是到2015年使新能源汽車的推廣數(shù)目達到50萬輛。屆時，如果大量的動力電池替換下來，僅是廢舊電池回收利用環(huán)節(jié)就將形成一個巨大的產(chǎn)業(yè)。雖然，目前我國動力電池還未到大量回收期，但是如果真正到了回收期再做相關準備，無疑會措手不及。而事實上，2008年奧運會期間北京投入的50輛純電動大客車電池已近報廢期，如何處理替換下來的電池已經(jīng)擺在了面前。
    在這種情況下，我國今年以來也開始了動力電池回收準備工作。6月8日，在青島舉行了 “中德動力電池回收利用項目聯(lián)合工作組”第一次會議。7月，又在北京就動力電池回收利用問題進行了進一步的探討。目前，北京方面已經(jīng)抓緊制定動力電池相關的使用回收地方標準。
    據(jù)了解，動力電池使用壽命只有3~5年。有專家預測，5年后動力電池回收有可能形成一定規(guī)模。清華大學汽車研究所副所長陳全世指出：“盡管目前到回收期的動力電池較少，但隨著對動力電池技術研究的深入和需求的增加，動力電池回收利用應逐步提到日程上來”。他進一步指出，在電池回收利用環(huán)節(jié)，主要應依靠電池廠家去負責。