在國家多項利好政策的鼓勵支持下，國內(nèi)鋰電池及上下游企業(yè)均紛紛開始了鋰電池及其關(guān)鍵材料的投資生產(chǎn)。目前，由于鋰電池應(yīng)用終端電動車市場遲遲未能打開，鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)過剩局面。而有專家指出，車用鋰電池要真正實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，還需等3-5年。
    根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，我國純電動車和插電式混合動力汽車的累計產(chǎn)銷量將達到50萬輛，而到2020年則要超過500萬輛。面對巨大的市場，一時間，全國鋰電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來了投資熱潮。但是隨著鋰電池產(chǎn)能的爆發(fā)，市場應(yīng)用方面卻不斷爆冷。據(jù)了解，去年全國銷售新能源汽車僅為8159輛，實際產(chǎn)能也僅為萬余輛，其中大部分為出租車、特種車等用于公共領(lǐng)域的車輛，很少私人購買。
    在這種情況下，鋰離子電池及其原材料產(chǎn)能過剩局面也逐漸顯現(xiàn)。僅鋰電池正極材料方面，去年全球正極材料市場總銷量為59470噸，我國國內(nèi)產(chǎn)量就占據(jù)了29450噸。而今年以來，國內(nèi)又有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。此外，在鋰資源方面，我國的鋰礦資源只占全球資源量的10%，但去年的產(chǎn)能卻占全球的12%。
    在日前于上海召開的2012中國鋰電正極材料研討會上，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，導(dǎo)致鋰電池投資熱應(yīng)用冷局面的主要有兩方面的原因：首先國內(nèi)企業(yè)對鋰電池及相關(guān)原材料的投資遠遠超出了需求。此外，鋰電池的成本、安全性以及壽命等問題還沒解決，進一步阻礙了其推廣應(yīng)用。
    針對鋰電池產(chǎn)能過剩的問題，中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠指出，由于目前還未能預(yù)測新能源汽車對動力電池的真實需求量，企業(yè)不能過于追求投資規(guī)模，應(yīng)該穩(wěn)健發(fā)展。他說：“我們一直認為，要將鋰電池大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車，還需要三至五年的時間。”