1兩個(gè)玩家

市面上較好的EV，他們的BMS提供商其實(shí)基本分成兩個(gè)部分，車廠和原電芯提供商。前者意圖很明顯，EV以動(dòng)力電池為動(dòng)力源，那么BMS就是其管理的核心技術(shù)，你做一輛EV，結(jié)果管理系統(tǒng)是其他公司提供，你覺得這樣的EV可靠么？后者是原來的電芯廠，在電芯的制作上有著較好的技術(shù)沉淀，然后想著為什么不可以做個(gè)捆綁銷售，在價(jià)格上也能更有競爭力。這樣，BMS的陣營基本也就形成，車廠或者電池廠。

2技術(shù)要求高

剛才也說了，BMS是EV動(dòng)力模塊的核心技術(shù)，那么這個(gè)模塊好做么？

市面上的BMS方案絕大部分采用被動(dòng)均衡，說白了，用軟件寫個(gè)壓差比較放進(jìn)MCU，配合模擬前端提供的采樣數(shù)據(jù)，完成放電均衡。同時(shí)，這也是個(gè)安全要求非常高的模塊，除去測量精度外，可靠性也是非常重要的因素（大部分廠家BMS都會(huì)過ISO26262認(rèn)證），這一塊兒的難度，可是不輕松的。

3國家政策影響很大

毫無疑問，BMS的前途應(yīng)該和EV的走勢是緊密相關(guān)的。那么EV的情況呢？

不得不說，大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車還是持觀望態(tài)度，充電的方式，安全性，普及率都制約著EV的發(fā)展。這時(shí)，EV的普及靠的就是政府的支持，無論是輿論還是財(cái)政上。

中國動(dòng)力鋰電池行業(yè)借力BMS趕超日韓

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的最新數(shù)據(jù)，2014年第一季度，全國鋰離子電池行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量11.93億只(自然只)，同比增長13.75%。

記者從工信部電子信息司獲悉，2013年，我國鋰離子電池總產(chǎn)量達(dá)337億瓦時(shí)，同比增長14%；銷售收入超過650億元，同比增長5%。其中，動(dòng)力型鋰離子電池市場增長30%，銷售收入達(dá)40億元。

此外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年一季度我國新能源汽車生產(chǎn)6651輛，比上年同期增長1.2倍，其中：純電動(dòng)汽車4024輛、插電式混合動(dòng)力2627輛。銷售新能源汽車6853輛，比上年同期增長1.2倍，其中：純電動(dòng)汽車4095輛、插電式混合動(dòng)力2758輛。產(chǎn)銷均比上年同期有較快增長。

應(yīng)用現(xiàn)狀：在新能源電動(dòng)車方面需要可靠的電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)保駕護(hù)航

據(jù)了解，鋰離子電池近年來在新能源電動(dòng)車方面愈發(fā)被重視，市場占有率節(jié)節(jié)升高。但是記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國在鋰離子電池核心生產(chǎn)技術(shù)方面依然落后于日本和韓國許多。

近日，記者在國內(nèi)論壇上與多位鋰電池行業(yè)的人士交流發(fā)現(xiàn)，目前我國在鋰離子電池的材料、配方、生產(chǎn)設(shè)備、工藝技術(shù)等方面尚有更多的進(jìn)步空間，這四個(gè)方面也是決定鋰電池最終性能的主要因素。

就鋰離子電池的單體來講，現(xiàn)有工藝技術(shù)已經(jīng)基本解決了安全和壽命問題。但是一旦涉及到電池成組，就會(huì)暴露出現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)工藝技術(shù)的短板。“這就是鋰電池的一致性問題。”國內(nèi)某著名客車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，“即使是同一家鋰電池廠商采用相同的材料、配方、工藝，其同一批次的單體電池也會(huì)存在性能方面的差異，有時(shí)候不同批次的產(chǎn)品差異還要明顯一些。把這些原本在性能方面就有差別的電池成組后，電池包的性能和壽命就會(huì)受到影響。”

“電池組(包)的整體性能取決于單體電池。”該負(fù)責(zé)人表示：“一致性問題是目前國內(nèi)鋰電池行業(yè)急迫攻克的技術(shù)。這也是目前制約國內(nèi)新能源車發(fā)展的核心技術(shù)。就拿我們公司生產(chǎn)的純電動(dòng)大巴來說，為了確保車輛整體的安全性、穩(wěn)定性、行駛里程等，動(dòng)力電池組必須受到高效率管控，都裝配有電池管理系統(tǒng)，也就是BMS。不要小看BMS，這是非常關(guān)鍵的技術(shù)。可以說目前國內(nèi)所有采用鋰離子動(dòng)力電池的新能源電動(dòng)汽車，都離不開BMS。”

記者聯(lián)系到深圳市科列技術(shù)有限公司，該公司副總經(jīng)理仝瑞軍先生在電話中告訴記者，動(dòng)力電池技術(shù)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，而電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)又是動(dòng)力電池組的關(guān)鍵，可以說BMS是新能源電動(dòng)汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)。“咱們國家的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)與前幾年相比已經(jīng)有了很大的提升，電池組的整體性能也在不斷地進(jìn)步。但是PACK后的整個(gè)電池包在工作一定時(shí)間后，由于其電芯本身的不一致性、工作溫度的不一致性等因素的影響，最后會(huì)表現(xiàn)出很大的差異，嚴(yán)重影響電池組的壽命和系統(tǒng)的使用，最終會(huì)影響到車輛。”

科列BMS：讓動(dòng)力電池應(yīng)用更簡單科列公司市場總監(jiān)黃瓊烜告訴記者，目前全國多個(gè)地方在運(yùn)行的新能源電動(dòng)公交車輛都裝配了科列的BMS。“我們曾經(jīng)成功服務(wù)了2011年深圳大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的新能源車輛。除了深圳之外，我們還服務(wù)了廈門、武漢、昆明、沈陽等多個(gè)城市新能源電動(dòng)公交車輛。目前國內(nèi)從事新能源電動(dòng)車輛的客車生產(chǎn)企業(yè)和轎車企業(yè)，許多都是科列BMS的用戶。”黃瓊烜告訴記者，“我們的企業(yè)使命是‘為客戶提供全球領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池BMS解決方案，提升動(dòng)力鋰電池的續(xù)航和使用壽命’，我們的愿景是‘讓動(dòng)力鋰電池應(yīng)用更簡單’。