為貫徹落實國家節能減排政策及對特殊水域嚴格的環保要求，近年來太陽能、風能等清潔能源在船舶上得到了廣泛的研究，尤其是大容量鋰離子蓄電池作為后備能源或直接推進能源也受到了較大關注。雖然電力推進船未設有內燃機，減少了燃油管路及某些機械故障引起火災的可能性，但電池在過充、過放、短路、高溫、碰撞等濫用情況下可能會產生熱失控，繼而可能帶來新的火災隱患。

基于安全性能、成本、能量密度等因素的綜合考量，目前選用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池作為船用動力電池。

為了推進新能源在船舶產業領域的應用，國家和地方出臺了一些針對鋰電池在船舶領域應用的政策。

國家層面，雖然沒有專門針對電池動力船舶的鼓勵政策，但相關政策可見于各文件中。2018年11月30日，交通運輸部印發《船舶大氣污染排放控制區實施方案》，鼓勵船舶使用清潔能源、新能源、船載蓄電裝置或尾氣后處理等替代措施以滿足船舶排放控制的要求。2019年1月4日，生態環境部等11部委聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅行動計劃》，鼓勵淘汰使用20年以上內河航運船舶，依法強制報廢超過使用年限的航運船舶，推廣使用純電動和天然氣船舶。2019年9月，中共中央國務院印發實施《交通強國建設綱要》，特別強調加強新能源在船舶行業的應用研究，要求推廣新能源、清潔能源等技術裝備，提升新能源船舶設計建造能力，強化新能源等前沿關鍵科技的研發。2020年6月，交通運輸部發布《內河航運發展綱要》提出：加大新能源、清潔能源推廣應用力度，推廣LNG節能環保船舶，探索發展純電力、清潔燃料等動力船舶。

地方層面，各地方政府出臺的政策更具針對性，這些政策的發布與實施極大地推動了當地電池動力船舶產業的發展。如深圳市制定的《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》、廣州市制定的《廣州港口船舶排放控制作 戰方案(2018-2020年)》、武漢市制定的東湖等封閉水域禁止運行燃油船舶的要求，以及湖北省即將出臺的禁止封閉水域運行燃油船舶的規定等。