美國、加拿大、日本、韓國等國家投入了大量資金和人力進行燃料動力電池汽車研究，豐田、本田、現代等車企已經推出市場化的燃料動力電池汽車。目前，我國燃料動力電池產業總體處于產業化導入發展期。那么，影響我國燃料動力電池汽車商業化的因素有什么呢？

1法規因素

我國在《巴黎協定》中承諾在2030年左右使二氧化碳排放達到峰值并爭取盡早實現，2030年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右。為了實現該目標，我國必須充分利用風能、太陽能等可再生能源取代部分煤炭，從而降低煤炭消耗，以提前達成2030年二氧化碳排放目標。目前，我國風能、太陽能發電裝置的配備持續以全球最快的速度上升。然而，因為風能、太陽能發電不穩定而無法上電網，利用率極低；又因為電能存在無法長時間儲存的問題，大多數出現的電能只能被浪費掉，我國每年浪費的電量約150GW。

2政策因素

最近兩年，國家相關部委密集出臺政策，大力支持燃料動力電池汽車的發展。《我國制造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》、《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》等都將發展氫能和燃料動力電池技術列為重點任務，將燃料動力電池汽車列為重點支持領域，并明確提出到2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現五萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛燃料動力電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

3市場因素

我國燃料動力電池汽車現在還處于商業化導入初期，全產業鏈的不斷完善將刺激我國燃料動力電池汽車市場逐漸升溫。以億華通為代表的燃料動力電池發動機公司已經建立了生產線；以上海神力、新源動力等為代表的電堆及核心零部件公司正在努力實現國產化；以福田、宇通、飛馳、申龍為代表的整車公司已經走在燃料動力電池汽車開發的前列，部分樣車已上國家通告。

根據最新一批通告顯示，燃料動力電池汽車有效通告車型包括團體客車3輛，公交車13輛以及廂式運輸車3輛，而到目前為止，燃料動力電池乘用車還未上通告。其中，燃料動力電池公交車將近占7成，通過公交車示范運行驗證燃料動力電池客車的動力性、經濟性和可靠性，積累運行數據和相關經驗，發現技術不足并加以改進，不斷完善加氫站的建設，有利于推動我國燃料動力電池汽車產業的發展。

4技術因素

要推動燃料動力電池汽車的商業化發展，則要求其采用的燃料動力電池動力系統必須在性能、壽命和成本等方面達到與傳統燃油汽車相當的水平，并且與純電池汽車相比具有競爭力。目前，制約我國燃料動力電池汽車商業化發展的技術因素包括燃料動力電池耐久性、關鍵材料及核心零部件和氫供給難等問題。