目前廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用重要有兩條路：

一是原料回收。從技術(shù)上角度來(lái)講，目前廢舊動(dòng)力鋰電池的回收再生利用技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟：首先徹底放電，然后對(duì)電池進(jìn)行拆解，分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分。再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集，其元素回收率接近100%。

第二條路是廢舊電池梯次利用。廢舊電池容量衰減，但依舊有一定儲(chǔ)能能力，生命周期尚未結(jié)束，還可以把它應(yīng)用在儲(chǔ)能市場(chǎng)、輕型電動(dòng)汽車、備用電池等方面。目前國(guó)外很多車企和機(jī)構(gòu)在探索，比如將它們用作家庭或商用建筑的備用電源。即在白天利用太陽(yáng)能充電，晚上利用波谷電價(jià)充電，將電力儲(chǔ)存在電池中供白天或應(yīng)急使用。通用汽車曾有這樣的做法，以5組雪佛蘭Volt的廢舊電池制造一個(gè)家庭備用電源，充滿電后可以供3-5個(gè)美國(guó)普通家庭在斷電后持續(xù)使用2小時(shí)。

之前特斯拉也進(jìn)行過(guò)將廢舊電池重新利用的探索，但這種模式關(guān)于美國(guó)很多地廣人稀，分散居住的獨(dú)棟房子有一定適用場(chǎng)景。關(guān)于居住在城市中的人來(lái)說(shuō)，應(yīng)用場(chǎng)景不多，所以也就出現(xiàn)了一些將廢舊電池集中起來(lái)，作為一個(gè)儲(chǔ)電平臺(tái)的商業(yè)機(jī)構(gòu)，將他們收集的電能供給自己電網(wǎng)中的居民。

國(guó)內(nèi)廢舊電池的利用情況如何？

為推動(dòng)廢舊電池的回收利用，工信部于七月公布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，并于八月一日起正式施行。這次的溯源管理的重要內(nèi)容，是規(guī)范動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)、銷售、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程的信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況執(zhí)行監(jiān)測(cè)。

從技術(shù)上角度來(lái)講，目前廢舊動(dòng)力鋰電池的回收再生利用技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，其元素回收率接近100%。而目前難點(diǎn)重要在于回收的過(guò)程，從某種意義上說(shuō)，把它從用戶手中收回來(lái)，可能比后續(xù)處理還要難。

在電池回收，拆解，再利用的過(guò)程中，要車企主導(dǎo)，進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)調(diào)。所以溯源管理規(guī)定的出臺(tái)也是應(yīng)時(shí)代變化，相信隨著國(guó)家相關(guān)政策的不斷完善，會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)朝著金康有序的方向發(fā)展。同時(shí)，由于有些狀態(tài)不錯(cuò)的報(bào)廢動(dòng)力鋰電池，電池容量甚至還有全新狀態(tài)時(shí)的70%，如何將它們?cè)倮茫彩擒嚻笠ヌ剿鞯囊粋€(gè)新方向。