自動(dòng)駕駛曾是造車新勢(shì)力侵蝕傳統(tǒng)汽車公司市場(chǎng)份額的利器，然而蔚來車主的身亡事故卻讓各方對(duì)當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了反思，汽車公司也承認(rèn)了當(dāng)前的所謂自動(dòng)駕駛技術(shù)并非真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)而是輔助駕駛技術(shù)。

這幾年以TSLA為首的造車新勢(shì)力發(fā)展兇猛，TSLA的汽車銷量不到50萬(wàn)輛，而豐田的汽車銷量高達(dá)1000萬(wàn)輛，TSLA的汽車銷量不到豐田的20分之一而市值卻數(shù)倍于豐田，原因就在于TSLA要對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行革命。

TSLA提出的理念之一就是賣車不賺錢，而以自動(dòng)駕駛技術(shù)等持續(xù)賺錢。TSLA當(dāng)前最暢銷的model3車型售價(jià)僅為3．5萬(wàn)美元，然而消費(fèi)者假如要享受到自動(dòng)駕駛服務(wù)還得另外付費(fèi)6000美元，而且未來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)還要每月或每年付費(fèi)；另外推出的車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)連接服務(wù)收費(fèi)9．9美元／月。如此一來，消費(fèi)者購(gòu)買了TSLA的汽車就得持續(xù)給TSLA掏錢。

我國(guó)的科技公司也試圖復(fù)制TSLA的經(jīng)營(yíng)模式，其中三大互聯(lián)網(wǎng)造車公司蔚來、理想、小鵬已經(jīng)取得了初步的成功，其中蔚來的市值一度超過有一百年歷史的豪車公司寶馬，資本市場(chǎng)為此一片歡呼，似乎傳統(tǒng)汽車公司真的走到了窮途末路。

然而TSLA推售的汽車卻屢屢被指存在安全問題，至今TSLA汽車從2013年四月至20201年四月已發(fā)生數(shù)百起交通事故，造成175人死亡，其中部分原因正是TSLA的自動(dòng)駕駛技術(shù)不安全，它的自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎完全依賴視覺技術(shù)，導(dǎo)致無(wú)法分辨藍(lán)天白云和白色的貨車。

再到這次蔚來的自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致車主死亡事故，進(jìn)一步引發(fā)了業(yè)界關(guān)于這些所謂自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性問題。此時(shí)各方對(duì)當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)開始科普了，這僅僅是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，更適合叫輔助駕駛技術(shù)，并無(wú)法完全確保駕駛?cè)说纳踩?/p>

業(yè)界關(guān)于這些新造車公司的另一大質(zhì)疑在于它們將汽車當(dāng)作了消費(fèi)電子產(chǎn)品，然而汽車畢竟涉及人命安全可不能和其他消費(fèi)電子產(chǎn)品類比。相比起這些新造車公司，傳統(tǒng)汽車公司更謹(jǐn)慎，每次引入的新技術(shù)都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格以及數(shù)年時(shí)間的測(cè)試，將安全放在首位，在確保安全的情況下再引入汽車上。

事實(shí)上TSLA將自動(dòng)駕駛技術(shù)等科技作為它的殺手锏，然而認(rèn)可這些科技的消費(fèi)者比例還是比較少的，美國(guó)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示付費(fèi)購(gòu)買了TSLA自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)的車主占TSLA車主的比例只有30％左右，而我國(guó)市場(chǎng)更只有大約10％的消費(fèi)者購(gòu)買這項(xiàng)服務(wù)，顯示出消費(fèi)者購(gòu)買它的汽車首先還是看重汽車本身而不是那些科技。

蔚來車主因事故死亡之后，蔚來的汽車銷量已持續(xù)數(shù)個(gè)月下降，它也因此從國(guó)內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)造車公司之首跌至末位，甚至比新崛起的零跑還要少，這提醒了這些新造車公司切勿忽視安全，安全事故的發(fā)生對(duì)它們可能出現(xiàn)毀滅性的影響。

新造車公司面對(duì)的危機(jī)或許為傳統(tǒng)汽車公司供應(yīng)了喘氣的機(jī)會(huì)，它們此前被這些新造車公司持續(xù)擠壓，其中日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是銷量大幅倒退，如今新造車公司遭受挫折，而傳統(tǒng)汽車公司加大力度進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，雙方的攻勢(shì)或許因此逆轉(zhuǎn)。