世界"鋰都"＋全球第一的CATL，這會是天作之合嗎？

進軍江西宜春，攻下鋰云母資源，這該是CATL遲早會做的事情。

江西宜春擁有全球最大的鋰云母礦，現(xiàn)今探明可利用的氧化鋰儲量約250萬噸，礦石鋰礦儲量居前列；每年氧化鋰的開采量占全國的31％，約占全世界的8．2％，"亞洲鋰都"的別稱并不浪得虛名，因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的增速發(fā)展，宜春成功上位，成為了原材料供應(yīng)商們虎視眈眈的一片沃土。

這樣的強強聯(lián)合才叫"爽"

世界"鋰都"＋全球第一的CATL，這樣的合作定是火花四濺的精彩。

和CATL的合作是宜春迄今為止總投資額最大、一次性固投最多的項目；而落戶宜春的CATL也將進一步實現(xiàn)自己產(chǎn)業(yè)版圖中所規(guī)劃的"銅、鈷、鋰、鎳資源－碳酸鋰／氫氧化鋰－正極材料（含前驅(qū)體）－回收循環(huán)"計劃。

九月十三日晚CATL公布通告，擬在江西省宜春市投資建設(shè)CATL新型鋰電池生產(chǎn)制造基地（宜春）項目，項目總投資不超過135億元，預(yù)計自開工建設(shè)起不超過30個月。

這并不是一拍腦門就決定的事情，早在七月底，CATL就和江西省人民政府、宜春市人民政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，正式落定落戶宜春項目適宜，而十三日的通告更多的是告訴眾人，CATL進軍亞洲"鋰都"，廣闊天地任我行。

而在協(xié)議中，有一段話頗有深意，"CATL將加快在江西的鋰電池生產(chǎn)制造基地建設(shè)，協(xié)調(diào)推動產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司到江西投資，助力江西盡早實現(xiàn)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模超千億元目標。"

抓準關(guān)鍵詞，"推動產(chǎn)業(yè)鏈、助力江西新能源產(chǎn)業(yè)"。

作為第一批發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的省份，由于江西早前過于激進的做法不免惹來"一身騷"。2019年底國家發(fā)改委更是公布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，"明確新造車公司可以先期通過代工生產(chǎn)拿到造車"準生證"，并宣布將新進入造車公司的資質(zhì)審核由中央審批下放地方備案。但同時做出規(guī)定，嚴格限制地方政府‘’，為不符合要求的新造車公司拿到"準生證"大開綠燈。"

江西曾經(jīng)為新勢力車企大開綠燈的省份，省內(nèi)上饒市、九江市、贛州市、南昌市曾引入包括北汽新能源、昌河新能源、漢騰汽車、愛馳億維、綠馳汽車、昶洧、國機智駿等10余家新能源汽車公司，累計規(guī)劃投資額超過800億元，預(yù)計規(guī)劃年產(chǎn)量高達150萬輛。

可如今人走茶涼的車企們，活下去的還剩多少。

很顯然，過去"新能源汽車投資熱度第一"江西正在逐漸失去其國內(nèi)地位，那些七零八落的車企不足以為江西再一次扛起"新能源大旗"，但此次的CATL或許可以。

如同久旱逢甘霖，宜春靠著自己獨特的天然優(yōu)勢，迎接這位"巨頭"的到來，而我們也相信所有的優(yōu)質(zhì)資源也都將傾斜給CATL。

無疑，CATL選擇江西，不僅滿足了該地竭力希望加快電動化需求以及靠近原料產(chǎn)地的因素，就這樣，兩者可實現(xiàn)利益最大化。

截至目前，CATL已規(guī)劃8大自建生產(chǎn)基地合計電池產(chǎn)量（含PACK）約500GWh，若加上和車企合資公司的產(chǎn)量將達600－650GWh。

CATL的"大棋"

在《2020胡潤世界500強》榜單中，列出了世界500強非國有公司，按照公司市值或估值進行排名，國內(nèi)共有51家公司上榜，其中福建有兩家公司上榜，一家是安踏（第397位），另一家則是位列榜單第139位的CATL。

因受到擴產(chǎn)宜春消息的刺激，許久未漲的CATL再度大漲，九月十四日盤中大漲逾7％，總市值12577億，較上一個交易日11，710億市值相比，CATL半天即新增867億市值。

據(jù)CATL財報顯示，2021年上半年，CATL實現(xiàn)營業(yè)收入440．75億元，同比上升134．07％，而歸屬于上市公司股東的凈利潤為44．84億元，同比上升131．45％，營業(yè)收入和凈利潤雙雙實現(xiàn)翻倍上升。

在八月最新的國內(nèi)動力鋰電池公司裝車量數(shù)據(jù)中，CATL更是以6．5GWh的裝車量穩(wěn)居第一，市占率為51．7％，相比七月份的50．1％的市占率，再一次完成自我進步；比亞迪則以2．4GWh處于第二位置，市占率為19．1％；國軒高科以市占率為5．5％的5．1GWh裝機總量位居第三名，從前三名的裝車輛可以明顯看到，CATL優(yōu)勢明顯，遙遙領(lǐng)先于比亞迪和國軒高科。

不僅在國內(nèi)，根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，今年上半年CATL在全球動力鋰電池市場的裝車量份額占30％，其境外收入占比已超23％，同比上升355．4％，得益于歐洲國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)力，CATL在海外的裝車量也遙遙領(lǐng)先LG和松下。

如今在工信部公布的新能源車型目錄中，在近2400余款車型中有一半的車型選擇了CATL的動力鋰電池。這家出自福建一隅的公司恐怕連曾毓群本人也會發(fā)出感嘆，這艘巨輪前進速度之快，超乎常人都預(yù)期，然而這一切都是真實的。

如今，誰還能撼動這家在國內(nèi)、國際的雙龍頭公司的地位呢？

無疑，2021年的CATL如同"開掛"一般，即使廠連軸轉(zhuǎn)也依舊無法滿足客戶的訂單需求。

擴張總量，增產(chǎn)是必然的。

早在今年上半年，CATL便新增投產(chǎn)產(chǎn)量達到了60GWh，預(yù)計在22－23年新增規(guī)劃產(chǎn)量240GWh，投入資金超過800億元；在其半年報中曾顯示，CATL募集資金總額達249．7億元，上半年投入48．28億元，累計投入達187．52億元。由于產(chǎn)量投資建設(shè)現(xiàn)金支出新增，截至報告期末，投資活動出現(xiàn)的現(xiàn)金流量凈額251．27億元，較上年同期新增893．99％。

市場的需求，造就了這家成立于2011年的新能源科技公司；站對風口，CATL果真越飛越高。根據(jù)國家公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）》，2025年我國新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的20％，2030年要達到45％。CATL也必將迎來其更美好的時代。

只能說機遇很重要，賭贏了市場，也就賭贏了時代。

就在今年年初，江西省公布了《2021年江西省重點招商引資項目冊》，將聚焦重大基礎(chǔ)設(shè)施、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、大健康產(chǎn)業(yè)等六大領(lǐng)域，共推出1257個招商項目，總投資達6．4萬億元；其中新能源項目有54項，總投資1293．2億元，包括新能源汽車核心零配件、新能源汽車檢測、電動兩輪車、動力鋰電池、消費類電池、固態(tài)電池、電池回收．．．．．．

行業(yè)分析師說，這樣的大利之勢無疑為CATL這類公司供應(yīng)了巨大的"溫床"。

一切都是時機問題，現(xiàn)在時機到了，歡迎CATL進軍亞洲"鋰都"，再一次賭贏市場。但BC同時也認為，站在金字塔頂端的CATL也必須學(xué)會居安思危，正所謂"站得高，摔得越狠"，正當一路通渠時，CATL也該沉心思考為其帶去可觀盈利的電池產(chǎn)業(yè)之路該如此前行，隨著研發(fā)費用的年年疊加，如何降低成本，保持長期有效競爭力也是CATL在四面楚歌的市場中必然遇見的"攔路虎"，隨著比亞迪電池的產(chǎn)量上漲，開始對外公開售賣，CATL的賣點還能支撐多長時間呢？

或許牽手宜春，靠近原材料，節(jié)約成本和運輸時間，這是CATL對賭市場和競爭者的方式之一吧。