九月二十三日消息，豐田汽車在電池業(yè)務(wù)線上說明會(huì)上表示，未來將加大對(duì)電動(dòng)汽車電池的投資，計(jì)劃在2025年之前建造10條電池生產(chǎn)線，2026年～2030年還將以每年10條以上的速度繼續(xù)增建，最終將建成約70條生產(chǎn)線。

按照豐田汽車確定的計(jì)劃，到2030年，包括純電汽車和混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)汽車，將達(dá)成全球銷售800萬輛的目標(biāo)。同時(shí)，確保電池產(chǎn)量較此前計(jì)劃再提高1成，達(dá)到2億千瓦時(shí)以上。豐田首席技術(shù)官前田昌彥還表示，"將為推動(dòng)純電汽車的普及而降低成本，以合理價(jià)格銷售"，并提出使電池成本降至一半的方針。

此前，豐田汽車一直著重研發(fā)和宣傳氫能源汽車，特別是豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男更是頻繁在各大媒體平臺(tái)上宣傳自家氫能源汽車。他曾表示，氫能源汽車是豐田汽車面向未來，努力實(shí)現(xiàn)碳中和創(chuàng)造的一個(gè)新選擇。

如今看來，豐田汽車估計(jì)是準(zhǔn)備放棄氫能源，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車了。九月初TexasNewsToday媒體報(bào)道，豐田汽車將投資90億美元建造電動(dòng)汽車電池廠，預(yù)計(jì)到2030年會(huì)投資135億美元，用以開發(fā)電池及其電池供應(yīng)系統(tǒng)，希望在未來十年通過這一關(guān)鍵技術(shù)引領(lǐng)汽車行業(yè)。

關(guān)于豐田汽車的轉(zhuǎn)型，豐田章男是極力反對(duì)的，聲稱這可能會(huì)讓日本失去550萬個(gè)工作崗位。但豐田汽車的行動(dòng)也非常果決，目前已經(jīng)全面投入到電池領(lǐng)域研究，并計(jì)劃在明年推出首款純電汽車產(chǎn)品。

很多人可能還不太了解，一輛電動(dòng)汽車的制造過程中，電池成本的占比超過30％，整個(gè)電池系統(tǒng)的成本占比更是接近40％。因此，控制電池成本是降低整車售價(jià)最直接有效的方式之一。假如豐田汽車真的能將電池成本降低一半，那消費(fèi)者購(gòu)車的壓力就會(huì)小很多。

一輛售價(jià)20萬的電動(dòng)汽車，電池系統(tǒng)的價(jià)格可能占到7萬以上，假如能降低一半就能便宜3萬多，瞬間就真香起來。目前主流的汽車電池分為磷酸鐵鋰和三元鋰，前者價(jià)格比后者便宜20％左右，這也是TSLAModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版那么便宜的原因之一。

限制電動(dòng)汽車更進(jìn)一步發(fā)展的是電池的能量密度及續(xù)航，而電池高昂的成本導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格偏高，也限制了消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。所以，想要加快新能源汽車普及，突破現(xiàn)有的電池技術(shù)真的迫在眉睫。雷科技