近日，新能源汽車八月份銷量排行榜出爐，一直在風(fēng)口浪尖的TSLA旗下的車型銷量浮動(dòng)十分明顯，引來(lái)了許多人的關(guān)注。另外，在銷量變化之際，TSLA似乎也對(duì)旗下部分車型的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，許多網(wǎng)友對(duì)此表示不滿。

從乘聯(lián)會(huì)公布的八月新能源汽車銷量排行榜中我們能看出，銷量在七月份暴跌的TSLAModelY，恢復(fù)了一萬(wàn)余輛的銷量成績(jī)。但榜單前15名里似乎又少了TSLAModel3的身影。經(jīng)了解，TSLAModel3的八月銷量似乎僅有1279輛。

就在TSLAModel3在榜單中神秘消失時(shí)，TSLA官網(wǎng)竟發(fā)出了一條TSLAModelY漲價(jià)的消息。消息顯示，TSLAModelYPerformance高性能版車型價(jià)格上調(diào)1萬(wàn)元人民幣，已定車用戶價(jià)格保持不變，調(diào)整后，車輛起售價(jià)為38．79萬(wàn)元人民幣。

銷量下降又迎來(lái)漲價(jià)，很多網(wǎng)友的第一反應(yīng)就是TSLA"割韭菜"，認(rèn)為TSLA因銷量不景氣，要在彌留之際再瘋狂收割一波利潤(rùn)。

有網(wǎng)友表示，"這是TSLA教育車主的學(xué)費(fèi)，一萬(wàn)也不多，建議加大教育力度，加價(jià)10萬(wàn)。"還有網(wǎng)友直接戲稱TSLA為"特韭拉"更加有網(wǎng)友直接高呼："韭菜們還不磕頭謝恩？"。

但據(jù)了解，TSLA并非平白無(wú)故進(jìn)行漲價(jià)，所謂的"銷量不景氣"也另有原因。

雖然TSLA官方并沒(méi)有給出具體的漲價(jià)原因，但有相關(guān)人員向媒體透露稱，TSLAModelY的漲價(jià)和成本變化有關(guān)。而成本變化最根本的原因，恐怕就是馬斯克在過(guò)去幾個(gè)月來(lái)，一直吐槽的"缺芯"問(wèn)題。

TSLA首席執(zhí)行官馬斯克曾在八月十三日發(fā)文表示，"我們?cè)谀承畼?biāo)準(zhǔn)’汽車芯片方面面對(duì)供應(yīng)鏈的限制。到目前為止，問(wèn)題最大的是瑞薩和博世（日本和美國(guó)的供應(yīng)商）。"

而"缺芯"問(wèn)題，也的確對(duì)芯片售價(jià)造成了直接影響。一些芯片代理商也為了賺取高額差價(jià)哄抬單價(jià)。近期有媒體爆出，一些微控制單元（MCU）的價(jià)格，已經(jīng)從去年的每個(gè)8美元，被炒到了50美元。國(guó)內(nèi)也有三家公司大幅加價(jià)銷售部分汽車芯片，將進(jìn)價(jià)不到10元的芯片，以400多元的高價(jià)銷售。這三家經(jīng)銷商已經(jīng)被國(guó)家監(jiān)督管理總局處以250萬(wàn)罰款。

另外，三元鋰電池原材料價(jià)格的上漲也是造成TSLAModelY高性能版漲價(jià)的直接原因。

和搭載磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版不同的是，TSLAModelY高性能版搭載的是三元鋰電池。三元鋰電池中，關(guān)鍵性原材料氫氧化鋰的需求量正在急劇上升。

據(jù)信達(dá)證券預(yù)計(jì)，全球動(dòng)力鋰電池對(duì)氫氧化鋰的實(shí)際需求量從2020年的6萬(wàn)噸左右將提升至2025年的58萬(wàn)噸（對(duì)應(yīng)51萬(wàn)噸LCE），同時(shí)預(yù)計(jì)到2025年全球動(dòng)力鋰電池對(duì)鋰的總需求為110萬(wàn)噸LCE，氫氧化鋰占比約47％。而隨著需求量的大漲，氫氧化鋰的產(chǎn)量也將日益緊張，價(jià)格自然也會(huì)繼續(xù)拔高。有相關(guān)人員估測(cè)，氫氧化鋰的價(jià)格年內(nèi)有望突破歷史高點(diǎn)16萬(wàn)元／噸，沖擊20萬(wàn)元／噸。這種環(huán)境下，TSLAModelY高性能版的漲價(jià)也在情理之中。

至于八月新能源銷量榜單中為何沒(méi)有TSLAModel3的身影，是因?yàn)門SLA將上海廠的產(chǎn)量都出口到國(guó)外了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，八月TSLA批發(fā)銷量創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)，達(dá)到44264輛，環(huán)比上升34％，同比上升275％。要了解TSLA上海廠的月規(guī)劃產(chǎn)量也僅有4萬(wàn)輛，八月反而是TSLA超長(zhǎng)發(fā)揮的一個(gè)月。而TSLA八月4萬(wàn)多輛的銷量中，有31379輛都被出口到了國(guó)外，國(guó)內(nèi)的銷量也正是因此暴跌。

TSLA官方曾表示："這是出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，TSLA已經(jīng)完成將上海超級(jí)廠作為重要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。"馬斯克也曾在個(gè)人社交平臺(tái)澄清："在華銷量的銳減，其實(shí)是TSLA在一個(gè)季度的前一段，生產(chǎn)的電動(dòng)汽車重要供給出口，而后一段生產(chǎn)才重要投放本地市場(chǎng)。"

據(jù)了解，目前Model3立即下定提車周期仍需4－6周左右，ModelY則更長(zhǎng)達(dá)到6－10周。顯然，TSLA在國(guó)內(nèi)已經(jīng)囤積了相當(dāng)一部分訂單。之前，TSLA曾表示國(guó)內(nèi)訂單將在第三季度交付，但近日，TSLA官方又表示會(huì)在第四季度交付。看來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買TSLA不僅要加錢，還要有足夠的耐心等車才行。TSLA優(yōu)先將7成以上的產(chǎn)量出口到國(guó)外是否有些不妥呢？你怎么看？