2014年四月，TSLA正式入華，向第一批8位我國(guó)用戶(hù)交付了ModelS。

2019年一月，TSLA上海廠正式破土動(dòng)工，代表著TSLA正式啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)化。

2020年一月，國(guó)產(chǎn)Model3在上海超級(jí)廠正式開(kāi)啟交付，首批15輛車(chē)交付給內(nèi)部員工……

從此，TSLA在我國(guó)開(kāi)始展現(xiàn)出了自己的魔力，不斷的降價(jià)，銷(xiāo)量則不斷的創(chuàng)新高。

當(dāng)然，在TSLA突飛猛進(jìn)的過(guò)程中，蔚來(lái)、小鵬、理想這三大造車(chē)新勢(shì)力，也是突飛猛進(jìn)，大家一路模仿TSLA，一路追趕TSLA，也是取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

但隨著TSLA一次又一次降價(jià)，特別是Model3、ModelY門(mén)檻都降至了30萬(wàn)以?xún)?nèi)，確實(shí)給了國(guó)產(chǎn)車(chē)們，特別是造車(chē)新勢(shì)力們巨大的壓力，所以每次降價(jià)，大家都評(píng)價(jià)稱(chēng)，這是TSLA又揮了一下""屠刀"。

不過(guò)，從現(xiàn)在情況來(lái)看，TSLA的"屠刀"可能要再次揮起來(lái)了，并且這次可不僅僅是降價(jià)這么簡(jiǎn)單，而是要打價(jià)格戰(zhàn)了。

按照媒體的說(shuō)法，再往下，TSLA或許會(huì)推出價(jià)格更加親民、更大眾化的車(chē)型，而這個(gè)價(jià)格有多低，可能在16萬(wàn)左右，遠(yuǎn)低于造車(chē)新勢(shì)力們的價(jià)格。

為何TSLA要把價(jià)格殺到這么低，一方面是因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)帶來(lái)成本下降，另外一方面則是TSLA不僅僅是靠賣(mài)車(chē)盈利，它還有軟件、碳積分等生態(tài)鏈，這樣價(jià)格下來(lái)后，市場(chǎng)提升，能夠更快的發(fā)展新能源生態(tài)。

而一旦TSLA殺到16萬(wàn)后，也開(kāi)始打起了價(jià)格戰(zhàn)，那么國(guó)產(chǎn)車(chē)們?cè)趺崔k？跟不跟？大家沒(méi)有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣和能力？

我想這是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)的，畢竟在當(dāng)前的情況之下，大家都是賣(mài)一輛虧一輛，不賺錢(qián)，一旦價(jià)格再降低，還怎么賺錢(qián)？拼規(guī)模、拼技術(shù)，拼供應(yīng)鏈，拼生態(tài)，拼成本控制，大家都不如TSLA啊。