九月二十三日，創(chuàng)維汽車在開沃新能源汽車集團(tuán)舉辦海外交車儀式，宣布30輛創(chuàng)維汽車將遠(yuǎn)銷德國。據(jù)創(chuàng)始人黃宏生透露，創(chuàng)維汽車自去年十一月樣車走出國門后，至今已累計(jì)銷往德國、以色列、奧地利、烏拉圭、羅馬尼亞、瑞典、波蘭、沙特、韓國、俄羅斯等全球42個(gè)國家，并即將開拓土耳其、希臘以及北歐市場。

除了創(chuàng)維汽車外，近兩年，諸多造車新勢力如愛馳、蔚來、小鵬等亦紛紛選擇"出海"。從目前來看，盡管我國自主新能源汽車在出口方面取得一定進(jìn)步，但整體規(guī)模并不是不大，且拓展海外市場存在水土不服以及諸多不確定因素，連根基深厚的傳統(tǒng)車企都深感挑戰(zhàn)和壓力。這些初出茅廬的品牌為何會(huì)做此大膽決定？此外，關(guān)于新興品牌而言，拓展海外又將面對什么新的挑戰(zhàn)？

國內(nèi)剛剛起步，產(chǎn)品以何遠(yuǎn)銷海外？

公開資料顯示，創(chuàng)維汽車（原天美汽車）成立于2018年，新車創(chuàng)維EV6于今年七月剛剛上市。無論是銷量還是品牌影響力，在國內(nèi)聲勢浩大的新能源造車大軍中均算不上突出，為何能在短時(shí)間內(nèi)布局40多個(gè)國家，尤其是銷售至德國這樣對品質(zhì)要求幾近苛刻的地區(qū)？

關(guān)于此，黃宏生在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示："一直以來，創(chuàng)維汽車的風(fēng)格是多做少說，因此給大家的印象是品牌聲量不大，實(shí)際上我們在國內(nèi)已有164個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。我們相信，一個(gè)品牌的發(fā)展打的是持久戰(zhàn)，因此主張先提升質(zhì)量，再進(jìn)行擴(kuò)散性傳播。在戰(zhàn)略上，我們一開始就規(guī)劃走國內(nèi)外兩條路線，因此在車輛初期設(shè)計(jì)時(shí)就嚴(yán)格參考了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并于今年獲得了歐盟認(rèn)證，這也是德國合作伙伴認(rèn)可我們的核心原因所在。"

"初期，我們對創(chuàng)維汽車并不了解，信任自然更談不上。不過，在后期的多次測試評(píng)估中，發(fā)現(xiàn)這是一款品質(zhì)很高的車，這給了我們極大的信心。"德國代理商elaris公司總經(jīng)理lars補(bǔ)充說到。

除了品質(zhì)外，創(chuàng)維汽車海外市場負(fù)責(zé)人黎明指出，創(chuàng)維汽車作為新品牌之所以能在海外得到快速拓展，核心還在于以下三個(gè)方面：

1、品牌成立之初便成立了海外事業(yè)部，并制定了"三步走"戰(zhàn)略布局。且在產(chǎn)品初期設(shè)計(jì)時(shí)就已考慮到海外受眾審美等元素，并嚴(yán)格參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)。正因?yàn)榍罢伴L遠(yuǎn)布局，才達(dá)成今日之成果。

2、因疫情蔓延和芯片短缺，全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量減少，僅八月份就少了僅300萬臺(tái)，這導(dǎo)致很多海外經(jīng)銷商拿不到貨。而我國疫情控制效果明顯，且汽車產(chǎn)業(yè)體系比較完整，配套能力較強(qiáng)，生產(chǎn)上能有所保障，這些給包括創(chuàng)維汽車在內(nèi)的我國品牌供應(yīng)了一定機(jī)會(huì)。

3、大家了解創(chuàng)維家電已覆蓋全球，在海外市場運(yùn)作方面，創(chuàng)始人黃宏生先生擁有豐富的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。在他的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)在市場拓展方面少走了很多彎路。

除了創(chuàng)維外，另一造車新勢力愛馳汽車在海外布局上亦進(jìn)展較快，據(jù)了解，目前已在德國、荷蘭、比利時(shí)和法國等歐洲市場開啟銷售。個(gè)中原因和創(chuàng)維汽車較為相似，如技術(shù)上參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)、擁有國際化運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)等。

我國新能源車市上升迅猛，為何還要盯向國外？

今年以來，我國新能源車市異常火爆。數(shù)據(jù)顯示，1－八月我國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)170．4萬輛，同比上升208．4％，是全球名副其實(shí)的新能源汽車銷量大國。可以說無論是體量還是空間都是巨大的，為何造車新勢力在資源和影響力有限的情況下，依然會(huì)選擇拓展難度較大的海外市場？

在筆者看來，重要有以下幾方面因素：

首先，新能源汽車真正發(fā)展時(shí)間不長，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，處于同一起跑線。造車新勢力通過創(chuàng)新的理念和運(yùn)營模式，快速取得了技術(shù)突破，并在國內(nèi)市場贏得了認(rèn)可。尤其是在智能化方面，迎合了新的消費(fèi)趨勢。在全球電氣化和智能化大潮下，消費(fèi)者對新事物的接受度提升，這給我國新生品牌帶來了機(jī)會(huì)。

其次，在政策大力扶持下，歐洲新能源車市發(fā)展迅速，這給我國新能源出口帶來了較大增量。今年以來，蔚來、小鵬、愛馳、長城歐拉等本土品牌，陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場。

公開資料顯示，五月，蔚來（NIO．NYSE）公布挪威戰(zhàn)略，按照蔚來董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌的說法，挪威僅是蔚來出海的第一站，計(jì)劃明年進(jìn)入5個(gè)歐洲國家。同樣進(jìn)入挪威市場的還有小鵬汽車，數(shù)據(jù)顯示，截至2021年六月底，小鵬出口至挪威的G3已近500輛。蔚來和小鵬都將出海首站選擇挪威的重要原因是當(dāng)?shù)卣P(guān)于新能源汽車的政策支持。據(jù)了解，新能源汽車在挪威免去了25％的增值稅，因此價(jià)格上更具競爭力。

此外，國際化是品牌提升影響力的重要途徑之一。關(guān)于新品牌而言，假如能接受國際市場檢驗(yàn)，是實(shí)力的展現(xiàn)，這無論對消費(fèi)者還是資本而言，都具有一定吸引力。此外，有發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者作為背書，國內(nèi)買家對新興品牌會(huì)更加有信心，繼而能促進(jìn)其在我國的銷量。

總體而言，關(guān)于造車新勢力而言，出口海外意味著更多的機(jī)會(huì)，盡管面對重重風(fēng)險(xiǎn)。

挑戰(zhàn)和機(jī)遇同在，出海需謹(jǐn)慎

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1－八月汽車出口131．8萬輛，同比上升117．5％，金額1377億元人民幣，上升111．1％，超過去年全年水平，均創(chuàng)同期歷史新高。其中，新能源汽車出口17．3萬輛，同比上升4．5倍。由此來看，新能源汽車在海外市場似乎很吃香，不過正如開篇時(shí)所言，依然面對較大挑戰(zhàn)。

"我國新能源車企出海歐洲，大多從歐洲國家切入，核心原因在于當(dāng)?shù)卣吆褪袌霏h(huán)境良好。不過，近年來歐洲老牌車企紛紛發(fā)力電氣化，技術(shù)實(shí)力不容小覷，我國品牌會(huì)面對更嚴(yán)格的競爭，產(chǎn)品質(zhì)量、性能都要面對考驗(yàn)。此外，海外渠道搭建、品牌影響力建設(shè)、售后保障等要耗費(fèi)較大的人力、物力、財(cái)力，新造車公司原本資金較為緊張，能否保障持續(xù)性也是一大挑戰(zhàn)。不僅如此，海外的消費(fèi)習(xí)慣和文化差異也是影響汽車出口的因素之一。因此，布局海外要謹(jǐn)慎。"一位行業(yè)人士表示。

這也即是說，關(guān)于新能源車企而言，海外市場走進(jìn)容易，但要分得蛋糕并很好的生存卻很難。不過，再難的事情總要有人做，關(guān)于所有參和者而言，只要敢于邁出第一步，無論最終表現(xiàn)如何，都值得被點(diǎn)贊。