芯片到底有多缺？

據(jù)悉，很多車企的董事長親自帶隊進行芯片采購，更加有車企不惜加價上百倍進行采購，只為了可以正常保產(chǎn)。

日前，理想汽車從黑市收購了數(shù)千片電子駐車（EPB）芯片，該芯片的正常價格約為6元／片，而理想汽車的收購價格高達5000元／片，超出正常價格800多倍。

對此，理想汽車相關(guān)人士回應(yīng)：該信息不屬實。公司確實努力地在芯片缺少的情況下盡全力保證芯片供應(yīng)，在目前芯片供應(yīng)緊張的情況下，各家車企都會選擇在正規(guī)渠道購買現(xiàn)貨芯片來保證供應(yīng)，這是一個很正常的行業(yè)行為。

盡管理想汽車對上述不實信息進行澄清，但也側(cè)面暴露了一個事實：即芯片短缺的危機，已深度影響到了車企的生產(chǎn)和供貨，而這也是當(dāng)前整個行業(yè)面對的共同難題。

在芯片短缺的情況下，為了最大化的保障產(chǎn)品供應(yīng)，部分車企只能被迫選擇"減配"交付。

理想汽車公司表示，由于馬來西亞遭受Y情影響，在不可抗力的影響下，毫米波的芯片供應(yīng)嚴重短缺，影響了理想ONE的生產(chǎn)和準時交付。

除了理想汽車外，通用、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、奧迪、標致、大眾等汽車品牌，也分別針對個別車型的配置進行了調(diào)整。其中，全新一代標致308取消了液晶儀表盤，日產(chǎn)在個別車型上舍棄了車內(nèi)導(dǎo)航功能，而奧迪只能為新車交付供應(yīng)一把遙控鑰匙，另一把則需到芯片充足時予以補發(fā)；奔馳也提出將在部分車型上進行"減配"方法。

雖然，減配能夠在一定程度上穩(wěn)定車企的新車生產(chǎn)和交付，但缺仍然解決不了根本，仍有部分車企已因芯片短缺出現(xiàn)了停產(chǎn)減產(chǎn)和銷量下降。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年九月，理想汽車的交付量為7094輛，環(huán)比下降24．8％，低于銷量破萬的蔚來和小鵬汽車。而在此前的兩個月，理想汽車已憑借理想ONE一款車型蟬聯(lián)了造車新勢力的單月銷量冠軍。

事實上，類似的劇情也曾在蔚來發(fā)生過，八月，蔚來交付5880輛，環(huán)比下降25．86％。生產(chǎn)端受到制約，影響了八月的交付量。

日前，TSLACEO埃隆·馬斯克也在2021年股東大會上表達了來自供應(yīng)鏈方面的壓力，并希望芯片短缺危機能盡快緩解。

虎姐搜集了很多數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自十月起，全球范圍內(nèi)已有多個汽車廠暫時停工停產(chǎn)，涵蓋了大眾、通用、日產(chǎn)、豐田等多家汽車公司，究其核心原因，均是由于芯片短缺。

由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產(chǎn)量已達934．5萬輛，比上一周新增了約25萬輛。

供需之間的失衡，讓汽車芯片的價格一路水漲船高，進價不足10元的芯片，最終成交價可能高達400多元，漲幅達40倍。

針對這類惡意搶購芯片、囤積居奇、哄抬價格的行為，國家市場監(jiān)管總局已在日前出手，依法對三家汽車芯片經(jīng)銷公司哄抬價格行為作出行政處罰，處罰總額為250萬元。

為了應(yīng)對這個問題，工信部表示：將加強協(xié)調(diào)力度，加強供應(yīng)鏈精準對接，使汽車芯片能夠在供給能力上全面提升，使汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

鋰資源遭瘋狂"搶食"

強者為尊，弱者為寇!只見過動物世界里的各種動物為搶食打的不可開交，然而，你有見過A股市場的"搶食"情形嗎？虎姐今天可算是見識了!

在下游新能源汽車行業(yè)高景氣上行、鋰資源供需緊張的背景下，A股公司"搶購"鋰礦資源持續(xù)升溫。

今年下半年以來，已有紫金礦業(yè)、CATL、贛鋒鋰業(yè)、金圓股份、天華超凈等A股公司先后通過并購、入股的方式，加速布局全球鋰資源，而鞍重股份更是"跨界"進入這一熱門賽道。

大家可能不了解，在之前，"搶鋰"大戲早已開演。

九月份，贛鋒鋰業(yè)通告單方面終止和贛鋒國際的要約收購合作協(xié)議，當(dāng)日，CATL和Millennial簽訂協(xié)議，成功收購該公司100％股權(quán)。

盡管贛鋒鋰業(yè)未能拿下Millennial，但其海外布局鋰資源的步伐早已邁出，目前，公司已擁有位于澳大利亞、阿根廷的多個優(yōu)質(zhì)鋰資源。

金圓股份也加入了"搶鋰"大軍。公司十月八日披露，同意全資子公司金圓新能源和西藏阿里鋰源礦業(yè)開發(fā)有限公司及其股東等共同簽署合作框架協(xié)議，金圓新能源擬以現(xiàn)金和發(fā)行上市公司股票方式收購后者持有的鋰源礦業(yè)60％股權(quán)。

天華超凈九月二十七日通告稱，公司實際控制人裴振華控制的天華時代擬出資2．4億美元獲得Manono鋰輝礦項目24％股權(quán)。目前CATL持有天華時代25％股權(quán)。

鞍重股份則是"跨界"搶礦。公司于八月四日披露，擬以自有資金收購強強投資持有的江西同安51％股權(quán)。重股份表示，通過此次收購，公司將擁有自己的礦產(chǎn)資源，繼續(xù)向上游原礦開采、選礦業(yè)務(wù)延伸發(fā)展。

A股公司不惜加價布局上游鋰礦資源的做法，也進一步印證了鋰資源供給的緊張。

今年以來，金屬鋰價格已從48．5萬元／噸漲至87萬元／噸，累計漲幅近八成；電池級碳酸鋰從年初的5．3萬元／噸漲至18．25萬元／噸，累計漲幅244％；六氟磷酸鋰從年初的11．25萬元／噸漲至47．5萬元／噸，累計漲幅322％。

從需求端看，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1至八月新能源汽車累計產(chǎn)量同比上升2．1倍；八月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量滲透率為17．9％，達歷史新高。

進入九月，TSLA、比亞迪、蔚來、小鵬等新能源車企銷量紛紛創(chuàng)出新高。研究機構(gòu)EVTank預(yù)測，到2025年全球新能源乘用車銷量將達1800萬輛，全球動力鋰電池需求將超1億千瓦時。

目前，全球重要規(guī)劃鋰資源開發(fā)進度或難以匹配需求上升的速度和量級，且鑒于資源項目的復(fù)雜性，2021年至2025年，在需求拉動下，鋰行業(yè)供需或?qū)⒅鸩阶兊镁o張，會有更多相關(guān)公司通過入股、收購、鎖定長單等方式布局鋰資源。