豐田汽車北美部門周一表示，將在2030年之前向美國(guó)電池領(lǐng)域投資34億美元（約合人民幣217.98億元）。同時(shí)，豐田計(jì)劃和豐田金屬交易子公司豐田通商共同成立一家新公司，用其中12.9億美元建立其在美國(guó)的第一家電池廠。

豐田在聲明中表示，該廠會(huì)先專注于制造混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電池，計(jì)劃于2025年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在美國(guó)創(chuàng)造1750個(gè)新工作崗位。不過(guò)，聲明中沒(méi)有透露廠的地點(diǎn)和生產(chǎn)量力。

豐田汽車是全球第一大車企

豐田汽車成立于1937年八月二十八日，是一家同時(shí)在東京證交所（TYO）、名古屋證交所（NAG）、紐約證交所（NYSE）和倫敦證交所（LSE）上市的日本跨國(guó)汽車制造商。

在2020年度《財(cái)富》世界五百?gòu)?qiáng)榜單中，豐田汽車位列第十名。

據(jù)豐田汽車今年五月十二日公布的2020財(cái)報(bào)顯示，其2020財(cái)年全球銷量為992萬(wàn)輛，超越德國(guó)大眾汽車集團(tuán)2020財(cái)年的930.5萬(wàn)輛，重回世界首位。

其中，2020財(cái)年豐田汽車最大市場(chǎng)仍為北美地區(qū)，貢獻(xiàn)銷量231萬(wàn)輛；其次為日本本土市場(chǎng)，貢獻(xiàn)銷量213萬(wàn)輛；我國(guó)地區(qū)為三者之中最少，貢獻(xiàn)銷量200萬(wàn)輛。

要特別指出的是，雖然我國(guó)市場(chǎng)銷量不及日本本土市場(chǎng)，但卻是豐田汽車2020財(cái)年唯一實(shí)現(xiàn)銷量上升的市場(chǎng)，上升幅度近30%。

此外，北美地區(qū)仍為最大市場(chǎng)，且銷量高出我國(guó)市場(chǎng)31萬(wàn)輛，側(cè)面說(shuō)明上述豐田汽車對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的的重視及巨額投資也在情理之中。

在美靠自己，我國(guó)有"迪子"

豐田汽車預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車將占其美國(guó)銷量的近70%，遠(yuǎn)高于目前的25%左右。由此可知，豐田對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的未來(lái)很是看好。

但目前全球領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池公司基本都在亞洲，美國(guó)還未有代表性的相關(guān)公司，而豐田接下來(lái)將向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在美國(guó)市場(chǎng)只能自己"擼起袖子把活干"了。

在日本本土市場(chǎng)，豐田的動(dòng)力鋰電池合作伙伴包括松下、索尼、東芝等。

在我國(guó)市場(chǎng)，動(dòng)力鋰電池合作伙伴包括CATL、比亞迪等，且豐田和兩者展開(kāi)合作的時(shí)間僅僅相隔兩天。

2019年七月十七日，豐田官方宣布，和CATL將在新能源汽車動(dòng)力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外，在電池的新技術(shù)開(kāi)發(fā)、以及電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行廣泛探討。

七月十九日，比亞迪和豐田簽訂合約，將共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)汽車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力鋰電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放我國(guó)市場(chǎng)。

不過(guò)，豐田和兩者的合作是有差異的。相較于CATL，豐田和比亞迪的合作面更廣泛些。和CATL的合作是以電池供給為核心，包括電池技術(shù)開(kāi)發(fā)和電池回收再利用等方面。而和比亞迪的合作，除了動(dòng)力鋰電池，還要和豐田共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)汽車型，投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

2020年四月二日，豐田和比亞迪的合作迎來(lái)了首次新進(jìn)展。雙方合資成立了純電動(dòng)汽車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)汽車科技有限公司，將在新能源乘用車領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車及電動(dòng)汽車零部件。豐田和比亞迪各占50%的股份。

根據(jù)比亞迪給出的資料："合資公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。"

今年，雙方的合作再進(jìn)一步，有了更為具體的細(xì)節(jié)信息。。

四月九日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪汽車將為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車，供應(yīng)包括設(shè)計(jì)、研發(fā)及生產(chǎn)等工作。

據(jù)了解，比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車不是簡(jiǎn)單的技術(shù)輸出，而是從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機(jī)和電池等核心技術(shù)層面，都全面由比亞迪負(fù)責(zé)獨(dú)立完成，后續(xù)交由豐田驗(yàn)收。

更重要的是，新車將直接懸掛豐田牛頭標(biāo)識(shí)。也就是說(shuō)，今后只要看到豐田車標(biāo)的純電動(dòng)汽車，很有可能就是比亞迪制造的。

據(jù)悉，目前新車第一階段已基本完成，并開(kāi)始進(jìn)行路試，預(yù)計(jì)2025年內(nèi)投放市場(chǎng)。

豐田的引領(lǐng)之心

據(jù)悉，前述34億美元的投資資金是豐田在九月份宣布計(jì)劃到2030年在全球范圍內(nèi)用于開(kāi)發(fā)電池及其電池供應(yīng)系統(tǒng)的135億美元的一部分。

彼時(shí)豐田稱，135億美元的投資計(jì)劃是為了爭(zhēng)取在未來(lái)十年內(nèi)引領(lǐng)汽車電池技術(shù)。

為此，豐田制定了具體的電池戰(zhàn)略。

具體來(lái)看，豐田的電池戰(zhàn)略重要集中在鋰電池和鎳氫電池兩大技術(shù)路線上，并且力求在安全、壽命、品質(zhì)、性價(jià)比、性能等方面達(dá)成高度平衡。

其中，豐田將繼續(xù)研發(fā)固體電解質(zhì)材料，努力實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商用化，以解決電池壽命長(zhǎng)短的問(wèn)題，從而降低電池成本。從實(shí)際成果來(lái)看，去年八月，豐田搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車正式取得牌照，開(kāi)始行駛實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，豐田還計(jì)劃將全固態(tài)電池用于混合動(dòng)力車型。

有了電池技術(shù)路線，就會(huì)有產(chǎn)量目標(biāo)。豐田預(yù)計(jì)到2030年，電池年產(chǎn)量可超過(guò)200GWh。不過(guò)，這一目標(biāo)也將根據(jù)消費(fèi)者的需求以及電動(dòng)汽車的普及速度適時(shí)調(diào)整。

這么多的電池產(chǎn)量，又該如消化呢？豐田的計(jì)劃是，到2030年，公司旗下電動(dòng)汽車的年銷量將達(dá)到800萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車（BEV）和燃料動(dòng)力電池汽車（FCEV）將達(dá)到200萬(wàn)輛，其余600萬(wàn)輛為混合動(dòng)力（HEV）車型。顯然，這意味著豐田在電氣化轉(zhuǎn)型仍以混合動(dòng)力為主。