十月六日，寶馬公司宣布，將向鋰技術(shù)初創(chuàng)公司LilacSolutionsInc進(jìn)行投資，旨在更高效地生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。

據(jù)悉，寶馬和SK材料公司、住友集團(tuán)投資部門PresidioVentures和其他公司一起參和了Lilac的B輪融資。寶馬公司拒絕討論其投資金額，但根據(jù)監(jiān)管文件，所有投資者的投資總額不到2000萬美元（約合人民幣1.3億元）。

資料顯示，LilacSolutions成立于2016年一月，是一家美國鋰礦提取技術(shù)研發(fā)應(yīng)用商，致力于確保鋰礦開采過程中消耗的水更少，更具可持續(xù)性。

據(jù)了解，不同于傳統(tǒng)等待太陽加熱蒸發(fā)池的技術(shù)，Lilac采用的是其獨(dú)有的離子交換技術(shù)，可以大幅減少水的使用，降低資本支出，提高鋰的提取效率。該公司已經(jīng)在試點(diǎn)項(xiàng)目中驗(yàn)證了該技術(shù)，并在最近完成了首次現(xiàn)場試驗(yàn)，在證明它可以大規(guī)模運(yùn)行后，將在世界各地鹽水礦床進(jìn)行推廣。

有關(guān)上述融資金額，按照Lilac的計(jì)劃，將利用該筆資金在美國建造一個(gè)離子交換技術(shù)的生產(chǎn)設(shè)施，并且，Lilac在上個(gè)月已同意使用其技術(shù)，和LakeResourcesNL公司一起在阿根廷開發(fā)一個(gè)鋰項(xiàng)目。

寶馬風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)BMWiVentures的KasperSage表示："Lilac的技術(shù)有希望成為一種新的提取技術(shù)，使人們能夠以綠色地方式獲得更多的鋰。"

由此可知，寶馬選擇Lilac的重要原因是為了保障鋰資源的穩(wěn)定供應(yīng)。

根據(jù)寶馬的電氣化戰(zhàn)略，2025年前，推出25款電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，將其全球電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的銷量比例提升到15%-25%。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，寶馬已經(jīng)新增了電池訂單。

寶馬首席執(zhí)行官OliverZipse在接受采訪時(shí)表示，寶馬汽車公司目前的電池合同價(jià)值超過了200億歐元（約1532.56億元人民幣），高于此前的120億歐元（約919.54億元人民幣）。寶馬汽車的電池需求上升幅度達(dá)到了40%。

據(jù)悉，寶馬新增的電池訂單重要由我國的CATL和億緯鋰能、韓國的三星SDI和瑞典的Northvolt負(fù)責(zé)。

當(dāng)然，除了投資上游鋰資源及新增下游電池廠商的訂單之外，寶馬同樣也致力于新型電池技術(shù)的研發(fā)，其同時(shí)押注氫燃料動(dòng)力電池和固態(tài)電池。此前，寶馬宣布計(jì)劃在2022年公布?xì)鋭?dòng)力SUV，并且，寶馬已和11家公司在雙氫移動(dòng)領(lǐng)域合作。

固態(tài)電池方面，今年五月，寶馬和福特宣布領(lǐng)投美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司SolidPower的B輪融資，此輪融資SolidPower獲得1.3億美元。這筆融資，將被用于擴(kuò)大SolidPower的汽車電池生產(chǎn)規(guī)模，以實(shí)現(xiàn)未來和客戶車輛的整合。按計(jì)劃，寶馬和福特分別將在2022年向SolidPower采購試驗(yàn)車的固態(tài)電池。

去年年底，福特和寶馬驗(yàn)證了SolidPower數(shù)百個(gè)生產(chǎn)線生產(chǎn)的電池單元，正式確定了和SolidPower的商業(yè)合作計(jì)劃。