十月二十一日,據(jù)CNBC報道,在第三季度投資者會議上,TSLA表示,打算把所有標準版車型的電池改為磷酸鐵鋰,其它長續(xù)航等版本將繼續(xù)使用三元鋰電池。

TSLA稱,這樣做有利于提高汽車的利潤率,還可以防止產(chǎn)品售價"反復(fù)橫跳",畢竟TSLA一直以來頻繁調(diào)整價格也遭到不少批評。值得一提的是,TSLA已經(jīng)在上海的超級廠生產(chǎn)配備磷酸鐵鋰電池的汽車,并計劃在我國、亞太地區(qū)以及歐洲地區(qū)銷售。

據(jù)悉,在國內(nèi)銷售的標準版TSLA汽車已經(jīng)是采用磷酸鐵鋰電池了,此次改動應(yīng)該更多的是針對國外市場的。

小雷了解到,TSLA使用的磷酸鐵鋰電池有95%都是國產(chǎn)的。其中,CATL和比亞迪是國內(nèi)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的龍頭公司。此前,TSLA就已經(jīng)和CATL新能源對外宣布,兩者已經(jīng)簽署了電池的采購協(xié)議。

有分析師以及材料研究員表示,國內(nèi)普遍提倡使用這種電池,磷酸鐵鋰因為不要鎳或者鈷,所以造價要更便宜。不僅如此,磷酸鐵鋰電池的化學性質(zhì)穩(wěn)定,所以使用起來安全性會更高。

三元鋰電池衰減比較嚴重,為了保養(yǎng)電池,日常充電也有一定的要求,比如電量一般不低于20%到30%以及不高于80%到90%。為此,TSLA可能會在軟件方面"做手腳","屏蔽"這個區(qū)間的電量,防止過充過放的可能性,以保證電池壽命。簡單來說,就是要車主在使用的過程中要"悠著點"。

當然,磷酸鐵鋰電池雖然允許用戶"放開用",不要擔心電池老化問題,但是該電池普遍密度小,體積大。這就意味著,同樣體積下,磷酸鐵鋰電池的容量會更小,帶來的影響就是車輛續(xù)航下降。此外,磷酸鐵鋰在低溫環(huán)境下,續(xù)航里程還會大幅縮水,而三元鋰電池的續(xù)航能力則不受環(huán)境的影響。

要了解,國產(chǎn)新能源汽車一直被吐槽的就是續(xù)航里程,宣傳長達400公里的汽車,在冬天可能不到四分之一,即便后期有所改善,但是磷酸鐵鋰電池關(guān)于長期寒冷的地區(qū)來說注定是"生存艱難"。小雷猜測,換用磷酸鐵鋰電池的TSLA標準版汽車在俄羅斯等氣候較為寒冷國家會更難賣。

近來,新能源汽車起火事件頻發(fā),很大一部分原因歸咎于三元鋰電池的不穩(wěn)定性。關(guān)于消費者來說,選購電動汽車首要考慮的還是安全性。但小雷覺得,TSLA在標準版車型換用磷酸鐵鋰電池,更多還是想著省錢吧。

來源:雷科技