近日，松下官方對外展示了即將向TSLA供貨的新款4680電池電芯，官方號稱單體能量密度提高5倍，理論上能夠提升16％的整車續航。不過，新款的4680電池無論是直徑還是高度，都要比之前的1865以及2170電池大不少。4680由950個電芯組成，激光無極耳技術去掉了電池重要發熱部件，減少內阻之后的穩定性也要更高。

馬斯克表示，4680電池在制造和組裝方面，成本要比此前下降86％。不僅如此，TSLA還會采用創新的"三明治結構"方法，讓電池和車身一起構成車身骨架，而非單獨安裝。該組裝方法率先在ModelS上采用，好處就是可以減少零件數量以及電池體積，還能新增一定的續航里程。

4680電池本質上還是三元鋰電池，最大的問題還是發熱以及穩定性方面。此前，TSLA汽車曾有幾起碰撞燃燒以及自然的事故，多數都是因為底盤嚴重受損，傷到了電池造成的。4680的帶來的技術升級以及TSLA優化后的電池安裝方式，應該能很大程度上降低起火率。

此外，馬斯克又"秀"了一波電動汽車的優越性，稱電動汽車相比傳統然后車更具有成本優勢。然而，雖然4680是三元鋰電池，續航能力幾乎不受環境影響，但是純電車在高速公路上的續航表現還是比燃油車稍差。

TSLA應該不會將這種電池普及到標準版車型上，因為不久前，該公司已經打算把旗下所有標準續航版車型都換裝磷酸鐵鋰電池以維持成本和利潤。4680電池應該是長續航版以及更高端車型的"專屬"。

小雷認為，4680電池關于TSLA的重要性應該和刀片電池比較亞迪差不多，更安全穩定的表現以及更低的生產成本，無疑是該公司目前最滿意的一種電池方法。盡管TSLA在國內建廠時和松下出現過一些"摩擦"，但4680電池的出現讓這兩家公司的合作保持緊密。

當然，假如TSLA能夠及早將搭載4680電池的汽車推出市場，其售價可能會大幅下降，屆時對其它電動汽車企來說會是一個不小的挑戰。不過，4680電池的穩定性是不是真的像馬斯克說的那樣安全，還要正式交付之后再考證了。雷科技