伴隨著全球主流車企紛紛向電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)界預(yù)測全球動力鋰電池需求邁入TWh時代的節(jié)點(diǎn)有望從2025年提前至2023年。在動力鋰電池需求加速爆發(fā)的背景下，受限于產(chǎn)量、技術(shù)、客戶、資本等因素影響，國內(nèi)乃至全球動力鋰電池裝機(jī)量TOP10公司排名仍處于較大的變動狀態(tài)。

自2020年以來，一個比較明顯的特點(diǎn)是，一些電池公司在客戶、技術(shù)、資本的加持下，裝機(jī)量、產(chǎn)量擴(kuò)建迅速鋪開，成為裝機(jī)量TOP10新的"座上賓"。

動力鋰電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年九月，我國市場動力鋰電池裝機(jī)量約為15．9GWh，同比上升141．2％；1－九月動力鋰電池裝機(jī)量約為95．3GWh，同比上升178．8％。其中，九月份裝機(jī)量TOP10分別為CATL、弗迪電池、國軒高科、中航鋰電、欣旺達(dá)、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、捷威動力和瑞浦能源。

數(shù)據(jù)來源：動力鋰電池應(yīng)用分會（單位：MWh）

同樣的，捷威動力自今年六月重回我國市場動力鋰電池裝機(jī)量TOP10之后，持續(xù)4個月站穩(wěn)TOP10陣營，其中在八月裝機(jī)量排名躍升至第8位，無論是裝機(jī)量上升，還是行業(yè)排名都已經(jīng)較為穩(wěn)固。

在裝機(jī)量穩(wěn)步上升的同時，今年七月，捷威動力聯(lián)合復(fù)星和湖州市長興縣人民政府簽署項目投資合作協(xié)議，三方就捷威動力長興新能源電池項目合作達(dá)成共識，十月項目正式開工建設(shè)，這是繼天津、鹽城、嘉興之后，捷威動力在國內(nèi)的第四大動力和儲能電池生產(chǎn)基地。預(yù)計到2025年捷威動力將形成50GWh的動力鋰電池產(chǎn)量規(guī)模，向重要大客戶的電池供應(yīng)能力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

01

上半年配套多家主流車企

獲得國際主機(jī)廠定點(diǎn)資質(zhì)

據(jù)電池我國了解，自今年五月份以來，捷威動力動力鋰電池裝機(jī)量持續(xù)5個月環(huán)比快速上升；今年前9個月其動力鋰電池總裝機(jī)量約為935．6MWh，同比上升224％，國內(nèi)位列第10。

從今年以來截至目前的配套車企來看，捷威動力已經(jīng)和合眾新能源、長城汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)等多家傳統(tǒng)車企和造車新勢力建立深度合作關(guān)系，持續(xù)配套。其中，捷威動力和CATL共同構(gòu)成造車新勢力合眾新能源的主力電池供應(yīng)商。

同時，得益于產(chǎn)量提升、技術(shù)創(chuàng)新等，捷威動力今年以來在主流客戶拓展上取得積極進(jìn)展。

今年五月，捷威動力順利通過東風(fēng)日產(chǎn)ASES審核，正式進(jìn)入日產(chǎn)供應(yīng)商體系；同月，通過吉利商用車審核，并在六月份獲得客戶正式定點(diǎn)通知；十月，獲得上汽正式定點(diǎn)通知。此外，還獲得東風(fēng)HEV項目產(chǎn)品定點(diǎn)并且已量產(chǎn)，國內(nèi)其它車企等HEV項目積極推進(jìn)中。

在國際客戶開拓方面，除了前面提到的東風(fēng)日產(chǎn)以及早期的現(xiàn)代汽車，捷威動力今年也通過了大眾供應(yīng)商體系審核。

02

開發(fā)軟包"CTP"技術(shù)

模組能量密度達(dá)230Wh／kg

裝機(jī)量、客戶和產(chǎn)量的同頻共振，背后是捷威動力鋰電池技術(shù)的創(chuàng)新支撐。成立于2009年的捷威動力，其重要投資方包括復(fù)星集團(tuán)、陜西煤業(yè)、陽光保險和悅達(dá)汽車，公司重要聚焦于軟包鋰電池，一直以來都位列國內(nèi)軟包鋰電池裝機(jī)量前列。

軟包鋰電池以其能量密度高、安全性好、輕量化及易于定制化設(shè)計，被認(rèn)為是中高端乘用車的優(yōu)選項。不過，近年來，方形電池在CTP（CelltoPack）、刀片工藝等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)加持下，整車電池系統(tǒng)能量密度得到有效提升，且電池成本也得以降低。

相較而言，軟包鋰電池因形態(tài)不易固定，整包CTP實現(xiàn)難度較大，目前業(yè)界重要是通過做大模組，來提升整包空間利用率，和降低成本。

據(jù)悉，目前捷威動力已開發(fā)出能量密度達(dá)330Wh／kg的軟包電芯；PACK層面，公司已經(jīng)量產(chǎn)量量密度達(dá)到190Wh／kg的電池包。不過，假如能在軟包CTP上進(jìn)行創(chuàng)新，整包將可實現(xiàn)更多帶電量、更低成本和更好的空間利用率，無疑也將會讓軟包鋰電池的優(yōu)勢發(fā)揮得更大。

據(jù)悉，基于多年技術(shù)積累和研發(fā)創(chuàng)新，捷威動力針對軟包鋰電池系統(tǒng)集成，已經(jīng)研發(fā)推出LCM＆積木電池的CTP結(jié)構(gòu)工藝。據(jù)了解，捷威動力基于軟包大模組的概念，通過不同電池厚度、長度、寬度尺寸的變化提高空間利用率，實現(xiàn)電芯在電池包內(nèi)以搭積木的形式排列。

"在電芯寬度一定的情況下，積木電池電芯長度可覆蓋300mm－750mm，厚度可兼容7mm－18mm，"據(jù)捷威動力研究院副院長馬華博士介紹，積木電池根據(jù)PACK的空間要求和電芯尺寸，含義基本單元，不同車型支持高度、寬度、長度三大方向延展，可根據(jù)車型PACK靈活設(shè)計方法，類似搭積木，靈活性極高，"可使整包體積利用率提升8％－12％，而成本下降10％－15％。"

基于積木電池工藝，捷威動力正在規(guī)劃推出的120Ah電芯，模組能量密度可以達(dá)到230Wh／kg，遠(yuǎn)超目前主流的電池包水平，且支持18min快充技術(shù)，循環(huán)壽命也超過2000次，"積木電池技術(shù)已設(shè)計成熟，并送樣國際車企，預(yù)計量產(chǎn)應(yīng)用在即。"

此外，在電芯和整車集成的CTC（CelltoChassis）技術(shù)方面，捷威動力和悠跑科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方共同研發(fā)CTC電池系統(tǒng)，推動智能電動汽車前沿技術(shù)開發(fā)。

在全球電動化提速的大背景下，今年1－九月，我國新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到215．7萬輛，同比上升接近2倍，并遠(yuǎn)超去年全年銷量，全年有望突破300萬輛；全球范圍來看，多國政府及主流車企電動化加速，全球電動汽車產(chǎn)銷均保持高速上升，對動力鋰電池的需求正快速放大新增。同時，車企為了保障動力鋰電池供應(yīng)和話語權(quán)，不斷扶持二供、三供、四供，這也為具備實力的動力鋰電池后進(jìn)者，供應(yīng)了巨大的機(jī)遇。從捷威動力今年裝機(jī)量上升情況來看，復(fù)星入主后，基于技術(shù)、管理、人才的積淀和創(chuàng)新優(yōu)勢，以及在產(chǎn)量擴(kuò)張上的資本支持，捷威動力已經(jīng)開始發(fā)力。