"三年前，剛開始做科技日的時候，沒有人相信我們"。

作為新勢力造車的一員，小鵬汽車似乎并不安于"只造車"的現(xiàn)狀，而是一邊造車一邊拓寬和智能汽車相關的邊界。起初，大家都覺得小鵬汽車只是"PPT上談兵"，搞搞噱頭；可在三年后，"智能機器馬"、"飛行汽車"．．．．．．這些見所未見的智能科技都被小鵬造出來了。

每一年的十月二十四日，小鵬都會舉辦一場有關智能科技的公布會，這樣的活動已經持續(xù)了三年，漸漸的這場公布會也演變成了"1024小鵬汽車科技日"，和TSLA的AIDAY，蔚來的NIODAY是差不多的意思。這一次，小鵬的科技日又解鎖了什么新技術呢？

會"魔法"的充電樁

盡管電池技術在不斷更新升級、充電基礎設施也在不斷完善，但純電動汽車帶來的續(xù)航焦慮一直以來都是行業(yè)最為棘手的問題，即便是有些車企推出了混動、增程式以及換電等應對方法，但似乎還是"治標不治本"。

而小鵬汽車給出的方法是"超級補能"。

何為"超級補能"？

簡單來說就是小鵬在現(xiàn)有的充電體系上進行升級，公布了我國首個量產的800V高壓SiC平臺，充電峰值電流超過600A，同時還能結合高能量密度、高充電倍率的電池；充電5分鐘，續(xù)航200公里，如同有"魔法"一般，變得更高效快捷。除此之外，超充樁內置安全監(jiān)測芯片，其安全性能也會比普通的充電樁更加強。

當然，一部分核心是超級充電本身，另一部分核心則在于"車－樁－站"充電體系布局的融合，這要做好基礎的技術支持和后期的運營。

截至目前小鵬汽車已擁有我國品牌覆蓋最全面的自建充電網絡，包括品牌超充站439座，免費充電站1648座，按照小鵬的計劃，未來還將繼續(xù)提升充電網絡的覆蓋地區(qū)，包括地級市、縣級市，以及高速路段，極大程度解決了節(jié)假日在高速充電的"老大難"問題。

能"進城"的NGP

雖說當前的智能輔助駕駛還算不上真正意義的自動駕駛，不過，在這過渡期間，駕駛輔助系統(tǒng)成了智能汽車出行中不可或缺的組成部分。

而智能駕駛輔助恰恰也是小鵬汽車最擅長的部分。眾所周知，小鵬P7搭載的XPILOT3．0上已經能實現(xiàn)NGP自動導航輔助駕駛功能，在指定路段下還可實現(xiàn)L3級別自動駕駛輔助。而這一次，小鵬將智能駕駛的升級到了XPILOT3．5，最大的提升在于加入了城市路段自動駕駛輔助功能。

能進城的NGP是可以自主完成城市道路的行駛，能順利躲避障礙物、識別交通燈信號、自動變動、自動上下地庫以及自動停車等各種功能，甚至連一些緊急并線的車輛都能進行提前預判，然后做出躲避或制動的指令。雖然現(xiàn)階段XPILOT3．5依然無法被稱作自動駕駛，但這也許是當前最接近自動駕駛的技術了，也是離我們最近的城市NGP。

在人機交互方面，小鵬汽車XmartOS4．0將實現(xiàn)智能駕駛和智能交互的融合，并將采用全場景語音2．0，UI界面也升級成了全3D圖形，帶來更便捷，更智能的交互體驗。

要"上天"的汽車

汽車能飛上天？這要是放在以后，恐怕是車企不敢說，大家不敢想的事。不過今時不同往日，智能科技的技術以及能夠支撐并實現(xiàn)這些天馬行空的想法。

早在從2016年，小鵬就開始著手飛行汽車的相關研發(fā)了，當時公布了第一代擔任原型機，后面陸續(xù)到了第二代、第三代……時至今日，小鵬的六代飛行汽車也已經規(guī)劃出設計版。

飛行汽車雖然有前綴"飛行"二字，但其實本質還是汽車，只不過多了一個低空飛行的功能。包括尺寸和市面上的汽車大小差不多，所以它也具備一臺車的基本屬性，也能在大多數(shù)的公共道路上駕駛；若遇到擁堵或往返不同城市，即可切換為飛行模式。

第六代飛行汽車將采用創(chuàng)新設計的機臂、槳葉折疊系統(tǒng)及鎖止機構，能實現(xiàn)陸行、飛行不同應用場景間自動切換。值得一提的是，動力模塊，電機，電調，槳，飛控以及關鍵機械都是采用自主設計，并通過機械結構集成設計減重，其重量甚至比小鵬P7還輕。

雖然現(xiàn)在還無法進行量產，但小鵬汽車也是立了FLAG，爭取在2024年實現(xiàn)量產，同時還將努力控制制造成本，讓最終的售價控制在100萬元以內。能不能飛起來，能不能量產咱先不說，但這胃口確實被小鵬吊了起來。

超級快充、自動駕駛、能上天入地的汽車．．．．．．這些所謂的黑科技聽上去的確很玄乎，甚至讓人覺得不切實際。但話說回來，不管是不是小鵬畫的"大餅"，比起那些一成不變，墨守成規(guī)的車企，小鵬至少愿意在科技領域做新的探索，這一點是值得肯定的。