寶馬首席執(zhí)行官OliverZipse表示，寶馬正在研究在即將推出的NeueKlasse(NewClass)全電動平臺上生產氫燃料動力電池版本的汽車。

Zipse在之前的業(yè)績電話會議上表示:在我們看來，在電池電力傳動系統(tǒng)無法獲得動力的領域，氫是彌補電動汽車不足的一塊拼圖。

Zipse在電話會議上表示，NeueKlasse平臺上的第一款汽車將于2025年推出，最初將包括一款尺寸和3系中型汽車類似的轎車和一款運動型SUV。他補充說:我們還可以設想為新一代汽車配備氫動力傳動系統(tǒng)。

寶馬將于今年年底開始限量生產X5大型SUV的氫燃料動力電池版iX5hydrogen。我們已經在考慮可能的下一代，Zipse說。

寶馬于2021年在慕尼黑舉辦的國際汽車工業(yè)協(xié)會(IAA)車展上公開了iX5氫氣原型車。

這款車結合了燃料動力電池和電池，可以供應374馬力的綜合輸出。寶馬表示，加滿油箱要三到四分鐘。該項目部分由德國政府資助。

寶馬(BMW)是德國汽車制造商中氫燃料的最大倡導者，該公司計劃實現零排放。其他人則對動力傳動系統(tǒng)不太感興趣，因為它的高成本和目前有限的氫燃料補充基礎設施。2020年，戴姆勒表示將停止研發(fā)GLCF-Cell燃料動力電池SUV。

在非德國汽車制造商中，雷諾最近展示了ScenicVision概念車，展示了該公司即將推出的緊湊型電動SUV，以及一款結合了氫燃料動力電池和鋰電池的未來混合動力系統(tǒng)。

豐田繼續(xù)銷售數量有限的氫燃料動力電池Mirai轎車，盡管它不像雷諾和寶馬汽車那樣是電池混合動力車。雷諾和Stellantis都在銷售氫電池混合動力商用貨車。

燃料動力電池的支持者說，這項技術非常適合運動型多功能車(suv)等重型個人車輛，這些車輛經常用于長途旅行，要一個大而昂貴的電池組，以匹配較小的全電動汽車的續(xù)航里程。

寶馬對在其NeueKlasse車型中使用氫燃料動力電池的開放態(tài)度表明了該平臺的靈活性。寶馬曾表示，該平臺僅為電動平臺。

燃料動力電池汽車將氫轉化為電力，唯一排放的是水。

NeueKlasse平臺將于2025年在匈牙利德布勒森的新廠投產。Zipse表示，該平臺還將用于該公司的慕尼黑廠，該廠將于2026年開始生產基于該平臺的汽車。

Zipse表示，寶馬將在2023年九月于慕尼黑舉辦的下一屆IAAMobility活動上一瞥未來的NeueKlasse汽車。他表示，這將為我們的客戶供應一種壯觀的數字體驗，但沒有透露其他細節(jié)。

Zipse稱，寶馬預計，到2020年，寶馬全球銷量的一半以上將來自該平臺。