德國《明鏡》周刊網(wǎng)站八月二十六日發(fā)表題為《歐洲想這樣贏得和我國的電池戰(zhàn)》的文章，作者是西蒙哈格和馬丁黑塞。文章認(rèn)為，當(dāng)歐洲人建立電池和電芯廠時(shí)，他們就會感受到通往獨(dú)立的道路還有多遠(yuǎn)。因?yàn)樯踔猎陔姵厣a(chǎn)機(jī)械制造方面，我國也是全球領(lǐng)導(dǎo)者。全文摘編如下：

歐寶的母公司斯泰蘭蒂斯集團(tuán)正計(jì)劃和梅賽德斯-奔馳公司和法國道達(dá)爾石油公司一起，在大約48個(gè)足球場大小的面積上建造一個(gè)全新的超級廠。從2030年開始，那里將每年生產(chǎn)至少50萬輛電動汽車的電池。德國聯(lián)邦政府和歐盟委員會為該項(xiàng)目供應(yīng)近5億歐元的支持。該財(cái)團(tuán)還將在意大利和法國建造另外兩家電池廠這是整個(gè)歐洲的榜樣。正如法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾馬克龍所說，這是電池空中客車公司。

根據(jù)歐盟委員會的數(shù)據(jù)，目前全球鋰電池產(chǎn)量中只有1%來自歐洲，66%來自我國。未來幾年，需求可能會急劇新增不僅僅是因?yàn)殡妱悠嚕猴L(fēng)電場和太陽能系統(tǒng)同樣要電池。

數(shù)十億歐元的資金將被用來支持電池生產(chǎn)。僅到2030年，整個(gè)歐洲大陸就將建造約30家電池廠。但是，歐洲真的可以通過這樣的攻勢將自己從亞洲人手中解放出來嗎？

假如汽車電池公司、大眾以及其他競爭對手真正實(shí)行它們雄心勃勃的歐洲計(jì)劃，歐洲大陸的需求就可以得到滿足。無論如何，這是波士頓咨詢公司的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果所表明的：到2030年，歐洲輕型和重型車輛的電池需求量將在860吉瓦時(shí)左右，而已經(jīng)宣布的電池生產(chǎn)容量將超過980吉瓦時(shí)。

德國似乎正緩慢但確定地從對我國的依賴中擺脫出來。德國電氣和電子制造商協(xié)會報(bào)告說，2021年，德國從歐洲進(jìn)口的鋰電池首次超過了從我國進(jìn)口的數(shù)量。然而，獨(dú)立還有很長的路要走。

到目前為止，歐洲的電池通常只是組裝，高價(jià)值的電芯仍然來自亞洲。很多備受贊譽(yù)的電芯廠迄今仍存在于圖紙上。根據(jù)波士頓咨詢公司的調(diào)查，具體計(jì)劃只有420吉瓦時(shí)，不到實(shí)際需求的一半。

只在歐洲生產(chǎn)是不能實(shí)現(xiàn)自給自足的，歐洲仍然依賴來自其他大陸的原材料。鈷重要來自剛果，鋰來自澳大利亞、智利和我國。特別是在提煉金屬方面，我國幾乎是歐洲無法繞過的：58%的鋰和全球近三分之二的鈷生產(chǎn)都是在我國進(jìn)行的。

當(dāng)歐洲人建立電池和電芯廠時(shí)，他們就會感受到通往獨(dú)立的道路還有多遠(yuǎn)。因?yàn)樯踔猎陔姵厣a(chǎn)機(jī)械制造方面，我國也是全球領(lǐng)導(dǎo)者。即將離職的大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯抱怨說，用于電芯生產(chǎn)的廠和設(shè)備如今幾乎全部來自于亞洲。

研究人員說，從我國完全獨(dú)立的目標(biāo)是錯(cuò)誤的。假如歐洲只能從澳大利亞、美國或加拿大等安全國家獲得原材料，那將出現(xiàn)分裂市場來自歐洲和北美的昂貴電池以及來自亞洲的廉價(jià)電池。我國人將是這種情況的受益者：他們可以用便宜的電動汽車淹沒世界市場。