十一月三十日，本田公司宣布將于2024年在最暢銷的CR-V基礎(chǔ)上推出一款燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車，使用氫氣和氧氣來出現(xiàn)電力，為車輛供應(yīng)動(dòng)力。

這個(gè)新版本將在美國(guó)俄亥俄州馬里斯維爾的性能制造中心（PMC）生產(chǎn)，作為該公司到2040年實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化、2050年實(shí)現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略的一部分。

氫氣動(dòng)力系統(tǒng)的可行性一直是汽車行業(yè)不斷爭(zhēng)論的話題。

本田公司社長(zhǎng)三部敏宏（ToshihiroMibe）在2022年初談及氫氣作為燃料的汽車時(shí)，表示本田在十年前就研究了這項(xiàng)技術(shù)的潛力，認(rèn)為它不可行。只不過，該公司很顯然并沒有放棄這種化學(xué)元素，氫燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車仍然是它未來零排放戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分。

在官宣新產(chǎn)品的同時(shí)，本田也預(yù)告了HondaSensing360和HondaSensingElite高級(jí)安全和駕駛員輔助系統(tǒng)的擴(kuò)展計(jì)劃。

改進(jìn)后的Sensing360系統(tǒng)預(yù)計(jì)在本十年的后半期開始面向各個(gè)重要市場(chǎng)逐步推出。

2023本田CR-V

1首款插電式燃料動(dòng)力車

本田稱，基于CR-V的新燃料動(dòng)力車型也標(biāo)志著北美即將迎來第一款將插電功能和燃料技術(shù)相結(jié)合的量產(chǎn)車。它使駕駛員能夠?yàn)檐囕d電池充電，在城市周圍進(jìn)行短途駕駛，并在較長(zhǎng)的行程中靈活地進(jìn)行快速加氫。

這款燃料動(dòng)力電池車從里到外都和標(biāo)準(zhǔn)的CR-V相同，除了一些小的視覺差異，如徽章、裝飾，以及可能不同的頭燈和尾燈。有關(guān)新動(dòng)力系統(tǒng)的信息不多，本田將在未來公布更多細(xì)節(jié)。

被選中的俄亥俄州廠專門生產(chǎn)謳歌NSX超級(jí)跑車等小批量車輛。美國(guó)本田公司的汽車規(guī)劃和戰(zhàn)略部副總裁加里羅賓遜（GaryRobinson）說：隨著我們加快在美國(guó)生產(chǎn)本田純電動(dòng)汽車的計(jì)劃，我們也將在那里開始小批量生產(chǎn)燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車，以進(jìn)一步探索其作為可持續(xù)交通未來組成部分的巨大潛力。

屆時(shí)，這款插電式燃料動(dòng)力版本CR-V將加入豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo，成為在美國(guó)銷售的僅有的氫能動(dòng)力車型。

2021年四月，本田公布了自己的可持續(xù)產(chǎn)品計(jì)劃。北美銷售電動(dòng)汽車的關(guān)鍵指標(biāo)包括，到2030年使電池動(dòng)力車和燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車組成汽車銷售的40%，然后開啟進(jìn)階模式，到2035年為80%，最終到2040年達(dá)成100%。

在面對(duì)長(zhǎng)距離旅程時(shí)，燃料動(dòng)力電池?fù)碛斜?a href="http://m.fnkmyk.cn" style="color:#a98326">鋰電池更加持久的優(yōu)勢(shì)，它們可以在三到四分鐘內(nèi)補(bǔ)充燃料，續(xù)航里程也更遠(yuǎn)。然而，這項(xiàng)技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好大規(guī)模采用。美國(guó)的公共加氫站集中在加州，而且供應(yīng)量比電動(dòng)汽車充電器少得多。

兩大日本汽車制造商本田和豐田在過去20年里一直在開發(fā)燃料動(dòng)力電池技術(shù)。

豐田的Mirai中型轎車正進(jìn)入第二代，可惜命運(yùn)不濟(jì)，自2015年首次亮相到2022年，在北美的總銷量剛剛超過1萬輛。本田則在2008年面向日本和美國(guó)同時(shí)推出了限量燃料動(dòng)力電池車FCXClarity，隨后在2021年停產(chǎn)。此外，本田已經(jīng)在加州的加氫網(wǎng)絡(luò)中投資了1400多萬美元。

其他車企也紛紛將氫氣納入他們實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略。

寶馬和豐田在今年八月表示，2025年前后，他們將聯(lián)手生產(chǎn)氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力車。到2024年，博世公司計(jì)劃在全球范圍內(nèi)投資超過10億美元來開發(fā)燃料動(dòng)力電池技術(shù)，包括在其南卡羅來納州的廠為商用卡車建造燃料動(dòng)力電池，投資額超過2億美元。

2安全愿景

本田在2021年四月公布的全球愿景中，除了碳中和的最終目標(biāo)，還有另外一個(gè)重要的安全指標(biāo)到2050年?duì)幦⒈咎锬ν熊嚭推囋谌蚍秶鷥?nèi)的交通死亡事故歸零。

該公司正在為Sensing360和SensingElite駕駛輔助系統(tǒng)新增一系列新功能，旨在使該系統(tǒng)的L3自動(dòng)駕駛能力能夠在2025年前后，在車主合法時(shí)速駕駛時(shí)發(fā)揮用途。

本田表示，目前道路上有近700萬輛汽車配備了Sensing360和AcuraWatch（Sensing360謳歌版本的名稱）。

從2024年開始，在我國(guó)市場(chǎng)配置的下一代Sensing360系統(tǒng)將采用新的技術(shù)，通過準(zhǔn)確檢測(cè)發(fā)生在司機(jī)和車輛周圍的異常情況，降低碰撞可能性，從而進(jìn)一步減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。

隨后，這些新技術(shù)會(huì)登陸美國(guó)。到2030年，新一代Sensing360將成為美國(guó)所有新本田和謳歌車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

下一代SensingElite技術(shù)將使用人工智能完成免提駕駛、自動(dòng)停車以及將汽車從家庭車庫(kù)中取出等任務(wù)。本田沒有給出升級(jí)版SensingElite的公布細(xì)節(jié)，但表示，人工智能會(huì)不斷成長(zhǎng)，并從相關(guān)經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，隨著時(shí)間的推移不斷改進(jìn)。

2021年三月，在日本東京舉辦的公布會(huì)上，本田展示了配備L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的全新Legend轎車。（圖源：IsseiKato/路透社）

2021年三月，本田推出了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在高速公路上運(yùn)行的時(shí)候，本田的L3交通擁堵試點(diǎn)（TrafficJamPilot）系統(tǒng)可以在速度低于每小時(shí)30公里時(shí)啟動(dòng)，在速度回升到每小時(shí)50公里之前保持運(yùn)行。

本田工程師四灶真人（MahitoShikama）表示：相信我們可以通過追求L3技術(shù)來幫助減少事故，使搭載這一系統(tǒng)的車輛防止相撞。

他并沒有透露本田還要多長(zhǎng)時(shí)間會(huì)開始大規(guī)模生產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛汽車。這家日本汽車制造商在2021年推出了采用L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的Legend轎車，產(chǎn)量被限制在100輛。

在眾多研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，梅賽德斯-奔馳在2021年底獲得了德國(guó)KBA汽車監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)其L3駕駛系統(tǒng)的批準(zhǔn)。