馬自達今年上市的車輛中將裝上由日本貴彌功提供的雙電層電容器。據(jù)悉，該電容器裝載在馬自達車輛制動能量回收系統(tǒng)i-ELOOP中，該系統(tǒng)通過將回收的能量存儲電容器中再次使用，可將燃效提高約10%。
    在油價不斷飆升的當下，各車企其實一直在探討采用電容器。電容器可通過物理方式吸附離子來存儲能量，與通過化學反應產(chǎn)生能量的充電電池相比，充放電速度非常快。從事電容器研發(fā)的日本貴彌功透露，此前曾向多家車企提供電容器樣品，向馬自達提供的最晚，但沒想到卻馬自達最先實現(xiàn)了實用化。
    很多車企無法推進電容器實用化的原因，是把注意力放到了采用動力電池的混合動力車及電動汽車的開發(fā)上。他們把大部分的資金和技術都投注到了電力容量大的鎳氫電池和鋰電池的研發(fā)上。雖然在高效使用再生能量方面，EDLC比充電電池更出色。但是很多車企均表示：“光是電池就很貴了，再加上電容器更無法承受了”。
    而馬自達的戰(zhàn)略是先對發(fā)動機及變速箱等基礎技術進行改進，然后再依次導入怠速停止機構、制動能量回收系統(tǒng)，把混合動力技術放在最后。由于使用電容器的系統(tǒng)比混合動力系統(tǒng)簡單得多，所以馬自達能率先迅速實現(xiàn)電容器的實用化，并將燃效提高近10％。在動力電池技術遲遲未能突破的當下，這也不失為一個明智的選擇。