七月十三日午后，CATL漲停，截至收盤大漲9.91%，報收224.11元，股票價格再創(chuàng)新高，市值沖上4946億元，距離5000億大關僅一步之遙。

近年來隨著新能源汽車成為市場追捧的對象，作為動力鋰電池供應商的CATL在短時間內(nèi)成長為行業(yè)內(nèi)的獨角獸公司，而在結(jié)盟TSLA、獲本田入股等消息的刺激下，CATL的市值更是逼近5000億元。

只是在國內(nèi)新能源汽車市場處于下降狀態(tài)下，CATL市值狂漲是否有悖市場規(guī)律，而CATL又為何會被如此看好？

聯(lián)手海外巨頭CATL倍受資本青睞

CATL作為當前動力鋰電池行業(yè)的獨角獸車企，手握資源不可謂不豐富。今年二月，CATL通告稱，公司擬和TSLA以及TSLA(上海)有限公司簽訂協(xié)議，向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品，具體的采購情況TSLA會根據(jù)自身需求以訂單方式確定。供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。

而除了TSLA這個老用戶外，CATL更在近期獲得了本田的入股，并將成為本田的電池供應商。CATL七月十日通告稱，本田擬通過其境內(nèi)子公司參和CATL非公開發(fā)行股票的認購，認購股權(quán)份額約為1%。CATL也將成為本田新能源汽車的電池供應商。

除此外，公開資料顯示，CATL還是寶馬、大眾等車企的鋰電池供應商，手握市場資源極為豐富。

在多方信息的影響下，CATL站上了新能源汽車的風口，市值更是飆升至接近5000億。中汽瑞華副總經(jīng)理陳其安對《道哥說車》編輯表示，CATL的市值是有些高，或因為相關于其他科技公司的狀況，CATL顯然是優(yōu)質(zhì)股，而在優(yōu)質(zhì)股相對少的情況下，人們更愿意支持CATL，故而推高的它的市值，而其和一些國際大廠的聯(lián)姻也是促成其成為投資熱點的重要原因。

而某相關專業(yè)教授則從行業(yè)的角度分析了CATL市值飆升的緣由，其認為：新能源汽車中隨著動力鋰電池技術(shù)的進步，純電動汽車已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化能力。2019年盡管我國市場新能源汽車產(chǎn)銷量有所下降，但是歐洲市場新能源汽車銷量進入了高上升階段。作為新能源汽車核心的電池產(chǎn)業(yè)的價值得到了認同。成為汽車動力鋰電池龍頭公司的TSLA、比亞迪和CATL都得到了投資人的追捧。

實力匹配？CATL的強大靠何支撐

作為短時間內(nèi)成長起來的動力鋰電池生產(chǎn)商，CATL的成長速度是驚人的。CATL中僅三元鋰電池極具殺傷力，而這種優(yōu)勢正在逐漸縮小。眾所周知，三元鋰電池之所以能夠成為車企追捧的主流，更多的原因是續(xù)航能力的競賽，而當比亞迪的刀片電池可以賦予磷酸鐵鋰電池更強的能量比時，這種優(yōu)勢已經(jīng)在逐漸縮小，更何況還有老牌動力鋰電池LG、松下等。

那么CATL的電池技術(shù)是否還有足夠的優(yōu)勢，和比亞迪、LG、松下等電池技術(shù)相比，CATL又是否能夠站穩(wěn)市場呢？

中汽瑞華副總經(jīng)理陳其安對《道哥說車》編輯表示：CATL、比亞迪、LG的動力鋰電池技術(shù)都很強，其中LG是最具競爭力的，因為他在軟包的這種高能量密度、高安全性方面在歐洲已經(jīng)應用的非常成熟，但CATL的三元鋰也不差，只是在安全性上面會比LG的會略差一些。而比亞迪的刀片電池只是從設計角度改變了電池包形狀新增的是體積能量，從技術(shù)角度上面它沒有并沒有太多的提升，只是在體積能量比上有所提升。

某相關專業(yè)教授從技術(shù)路線方面論述了CATL的三元鋰電池特點，其對《道哥說車》編輯解釋道:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池成為了純電動汽車動力鋰電池的兩條技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池安全性好、但是能量比不夠高，難以適應長續(xù)駛里程純電動汽車型的要求；三元鋰電池比能高，已經(jīng)能夠開發(fā)出500、600甚至700公里續(xù)駛里程的純電動汽車型，但是安全風險比較高，必須通過電池包成組技術(shù)提高電池包的安全性。比亞迪和CATL的針刺試驗在網(wǎng)上引發(fā)了純電動汽車火災風險的討論，比亞迪真正敢把針刺入電池包內(nèi)，磷酸鐵鋰電池破壞后并不會熱失穩(wěn)而爆炸；CATL的針刺試驗卻把針別斷了，針并沒有刺入電池包內(nèi)，在網(wǎng)上引起一片口水，但這個實驗是要說明三元鋰電的另外一條電池安全技術(shù)通過電池包的優(yōu)化保證電動汽車的安全性。

綜合上述專家觀點分析，CATL之所以能夠在動力鋰電池市場上取得如此成就，并不簡簡單單的是因為站在了新能源汽車發(fā)展的風口，其自身的電池技術(shù)也是相對可靠的，但CATL的三元鋰電池仍會面對安全性方面的問題。未來的動力鋰電池發(fā)展方向又會是什么呢？

中汽瑞華副總經(jīng)理陳其安認為：當對能量密度（續(xù)航里程）追求到極致，大家會恢復一種理性，能量密度越高它的安全性越低，所以未來的電池可能會回歸目前更加成熟的技術(shù)。假如持續(xù)性的車輛自燃得不到控制，那么這種高能量密度電池終會被大家所嫌棄。電池技術(shù)的發(fā)展還是會回到更加安全、穩(wěn)定，長壽命高功率的技術(shù)路線。

被勝利沖昏頭腦？CATL更該做什么

CATL的崛起是迅速的，而其如今在動力鋰電池領域的地位也難以比擬。CATL以絕對優(yōu)勢成為六月裝車量最高的電池公司，裝車量達2.29GWh，市場占比高達48.78%。持續(xù)的勝利讓CATL在動力鋰電池領域露足了臉，但被勝利沖昏頭腦而固步自封的先例比比皆是，CATL是否又會成為其中之一呢？

中汽瑞華副總經(jīng)理陳其安告訴《道哥說車》編輯，CATL作為當前動力鋰電池領域的巨頭，可以說在一定程度上壟斷市場。在我國，CATL有足夠的市場，也很貼近客戶，而他們的團隊創(chuàng)新能力也很強，即使跟LG相比，也是實力相當?shù)摹?/p>

某相關專業(yè)教授也表示：作為我國自主技術(shù)的公司，CATL在世界汽車巨頭林立的汽車行業(yè)成為了全世界最大的汽車動力鋰電池公司，值得祝賀。我們希望CATL在這個技術(shù)飛速發(fā)展的時代會充分利用當前的利好、把創(chuàng)新進行到底。

此前，CATL21C創(chuàng)新實驗室于六月二十四日在福建寧德正式奠基，總投資達33億元，這正是CATL堅持創(chuàng)新的佐證。

德時代的成績是值得認可的，不過其行業(yè)寡頭的地位也引來了人們對我國汽車行業(yè)的思考。作為市場占有率近50%的動力鋰電池供應商，CATL在新能源汽車的供應中具有絕對的話語權(quán)。汽車分析師林示表示：CATL作為一個巨無霸公司要更加負起責任，不能利用它的相對優(yōu)勢地位來主導定價權(quán)，讓一些小的電動汽車公司的生存空間縮窄。

行業(yè)下行CATL成長并非金剛不壞

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年六月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，環(huán)比上升21.3%和26.8%，同比下降25.0%和33.1%。在新能源汽車重要品種中，和上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈上升。但和上年同期相比，純電動汽車產(chǎn)銷依然呈較快下降，插電式混合動力汽車產(chǎn)量呈較快上升，銷量小幅下降。數(shù)據(jù)可見，新能源汽車市場雖然倍受追捧，但市場仍然并不景氣。

CATL作為最大的動力鋰電池供應商，雖然緊緊把握著絕大部分的市場份額，但也難免受到行業(yè)下行的影響。CATL2020年一季度報告顯示，2020年一季度CATL的營收相較去年同期下降9.53%，歸屬上市公司股東凈利潤也下降29.14%。和此同時寧德示時代的毛利率從2016間開始就有所下降。CATL2020年一季度報告中也提到了毛利率下降的風險。由此可見，CATL的成長之路也并非金剛不壞。

在新能源汽車市場并不景氣、CATL的營收也不足夠好的情況下，CATL的市值反而飆升至接近5000億?；蛟S人們更加看好的是CATL的前景。上述專業(yè)人士分析道：新能源汽車在我國市場由于補貼政策的影響2019年是有所下降，但是全球新能源汽車已經(jīng)進入上升期。近期、中長期都看好新能源汽車的發(fā)展，在這樣的經(jīng)濟背景下CATL股票上漲是符合經(jīng)濟規(guī)律和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的。

CATL鋒芒畢露站在了動力鋰電池領域的巔峰，但卻也不是高枕無憂的狀態(tài)。擁有刀片電池的比亞迪、老牌動力鋰電池公司LG、松下等都是其重要對手。更何況隨著海外車企巨頭和國內(nèi)動力鋰電池公司的聯(lián)合，CATL的優(yōu)勢還會那么大嗎？此前，奔馳入股孚能科技便是在提醒CATL、比亞迪這寫國內(nèi)動力鋰電池公司，高枕無憂還遠不是時候。