在CES2016上，共有115家參展商來(lái)自汽車科技行業(yè)，其中包括福特、寶馬、大眾等汽車界大佬公司，今年展示的主題重要以自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車為大方向，各大汽車廠商也選擇和更多的科技公司合作，引領(lǐng)汽車次時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)。

汽車大佬和家電巨頭率先布局

據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車CEO馬克菲爾茲（MarkFields）不久前宣布，該公司計(jì)劃在2020年之前追加45億美元的投資，拓展其混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

韓國(guó)家電業(yè)界兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星電子(SamsungElectronics)和樂(lè)金電子(LGElectronics)為了要搶先占領(lǐng)未來(lái)的汽車事業(yè)而正式展開技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

2015年，三星SDI和奧迪(Audi)展開合作，要一起開發(fā)電動(dòng)汽車。接著，又在2016年美國(guó)底特律汽車展上展示了充電一次可以跑600公里的電池，這款充電電池預(yù)計(jì)可能將在2020年之前達(dá)到商用化階段。

樂(lè)金化學(xué)最近也和美國(guó)飛雅特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)簽訂合約，將供應(yīng)電池給新推出的7人座電動(dòng)休旅車(minivan)。此外，樂(lè)金化學(xué)2016年將投資在電動(dòng)汽車電池事業(yè)的金額提高到4，000億韓元，并計(jì)劃在歐洲設(shè)立生產(chǎn)基地。

日企家電巨頭松下也意欲布局電動(dòng)汽車及電池產(chǎn)業(yè)。前不久，松下牽手美國(guó)電動(dòng)汽車制造商TSLA(Tesla)共同建造先進(jìn)的電池廠，希望通過(guò)這一投資項(xiàng)目確立其在汽車電子行業(yè)中的未來(lái)地位。在2016國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上，松下在展區(qū)內(nèi)同步展示了TSLA汽車的產(chǎn)品，表明未來(lái)將在汽車電子設(shè)備以及新能源領(lǐng)域發(fā)力。

TSLA

電動(dòng)汽車的品牌，基本上要從零開始建立。TSLA，一個(gè)成立僅幾年的公司，能快速在電動(dòng)汽車領(lǐng)域異軍突起占據(jù)一席之地也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

目前來(lái)看，電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題是安全和續(xù)航里程問(wèn)題，由于國(guó)內(nèi)一般的純電動(dòng)汽車公司都是使用第三方電池，在技術(shù)上突破較難，不像TSLA有自己獨(dú)特的電池裝配工藝和電池管理技術(shù)。

電池問(wèn)題解決的關(guān)鍵就是BMS(電池管理系統(tǒng))，TSLA也是因?yàn)楠?dú)特的BMS而越過(guò)了實(shí)用這個(gè)門檻。雖然目前TSLA的價(jià)格仍然是豪車的價(jià)格，覆蓋到的市場(chǎng)人群規(guī)模相對(duì)較小，但是TSLA1~2年后就會(huì)推出中級(jí)新能源汽車產(chǎn)品Model3，而更多的跨國(guó)公司也將在我國(guó)市場(chǎng)本土化生產(chǎn)更多的中級(jí)以下的新能源汽車產(chǎn)品。

TSLA之所以能夠成為推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)變革的領(lǐng)導(dǎo)力量，固然離不開伊隆馬斯克(ElonMusk)不惜血本投入個(gè)人資產(chǎn)，離不開TSLA諸多工程師的研發(fā)創(chuàng)新，但他們的成功同樣離不開美國(guó)聯(lián)邦和加州政府的諸多優(yōu)惠政策，扶持TSLA渡過(guò)了創(chuàng)業(yè)最艱難的關(guān)口，幫助TSLA不斷擴(kuò)大銷量。

我國(guó)車企加碼電動(dòng)汽車

近年來(lái)，我國(guó)一直在全力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，鼓勵(lì)資金充裕的科技公司投資汽車行業(yè)，催生了十幾家相關(guān)的初創(chuàng)公司，這些公司的支持者包括百度、阿里巴巴、小米、騰訊、樂(lè)視等。

除了科技公司和新興創(chuàng)業(yè)公司，許多國(guó)內(nèi)汽車廠商也在加緊關(guān)于新能源汽車的研發(fā)制造。面對(duì)國(guó)外新能源汽車的來(lái)勢(shì)洶洶，盡管我國(guó)車企已經(jīng)做好準(zhǔn)備，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)匱乏的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公司本身的資金技術(shù)短板，我國(guó)公司的新能源汽車道路仍然任重道遠(yuǎn)。在2015年十月二十一日的我國(guó)國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會(huì)上，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型。

2015年以來(lái)，比亞迪頻頻籌集資金，不斷往新能源車領(lǐng)域加碼。比亞迪宣布定增150億元用于動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量擴(kuò)充以及新能源技術(shù)研發(fā)，并公布了未來(lái)多款新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。

長(zhǎng)安汽車宣布將在未來(lái)十年內(nèi)投資180億元用以新能源項(xiàng)目開發(fā)，擬投放新能源車型34款，到2025年新能源銷量達(dá)到200萬(wàn)輛。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達(dá)到20萬(wàn)輛，而北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標(biāo)從此前設(shè)定的20萬(wàn)輛提升至40萬(wàn)輛。

隨著國(guó)家政策指向的進(jìn)一步清晰，越來(lái)越多的車企加碼新能源汽車，一場(chǎng)長(zhǎng)期的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。