通常情況下，想看到車企們就某件事達(dá)成一致是很難的，尤其是那些造電動(dòng)車的廠商們，一個(gè)個(gè)心氣高的不行。就比如說快充接口，目前至少有三套標(biāo)準(zhǔn)在世界各地運(yùn)行，對(duì)車主們的用車造成了很大的不便。不過現(xiàn)在看來，他們似乎在美國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策上達(dá)成了共識(shí)。

特斯拉，電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼13日，通用汽車、特斯拉、日產(chǎn)等一眾企業(yè)發(fā)表聲明，宣布成立電動(dòng)汽車聯(lián)盟（EVDriveCoalition），試圖通過聯(lián)盟提案、游說的方式來對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行改革。

美國(guó)的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策始于2008年，該政策為售出的每一輛純電動(dòng)汽車提供高達(dá)7500美元（約5.2萬元人民幣）的補(bǔ)貼。不過當(dāng)某一車企所銷售的純電動(dòng)車型達(dá)到20萬輛時(shí)，該政策所提供的補(bǔ)貼就將減半，并且將在達(dá)到門檻的第二年全部取消補(bǔ)貼。

我們所熟知的特斯拉可能是該政策的最大受益者，它所售出的每輛汽車都可以享受這7500美元的補(bǔ)貼，這就讓它生產(chǎn)的Model3擁有了十足的性價(jià)比。不過也正因Model3過于受歡迎，導(dǎo)致特斯拉在極短的時(shí)間內(nèi)就用光了這個(gè)政策的20萬額度。

失去了補(bǔ)貼的特斯拉會(huì)受到怎樣的影響？至少那些希望購(gòu)買Model3的消費(fèi)者是非常在意的，一輛起售價(jià)才3.5萬美元的車突然漲價(jià)7500美元，必然會(huì)導(dǎo)致該車型的銷量大幅下跌，這對(duì)于剛剛實(shí)現(xiàn)盈利不久的特斯拉來說無疑是不可接受的。

事實(shí)上除了特斯拉外，通用汽車、日產(chǎn)也在面臨這個(gè)問題。尤其是通用，他們所生產(chǎn)的純電動(dòng)車已超過19萬輛，可以說也即將踏入失去補(bǔ)貼的境地。而他們所生產(chǎn)的汽車恰恰還是更加廉價(jià)、對(duì)補(bǔ)貼依賴度更高的車型（如日產(chǎn)聆風(fēng)），失去補(bǔ)貼的后果可想而知。

可見，失去補(bǔ)貼=銷量下降=新能源戰(zhàn)略受阻，這可不是這些車企們所希望看到的，于是電動(dòng)汽車聯(lián)盟（EVDriveCoalition）就應(yīng)運(yùn)而生了，而它的作用就如前文所說的一樣，就是希望通過各種方法來改變美國(guó)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，直白一點(diǎn)就是取消這個(gè)20萬輛的限制。

不過仔細(xì)想想，這政策是當(dāng)年美國(guó)總統(tǒng)簽署的，如今想要改革，恐怕沒那么容易。而且，這補(bǔ)貼政策不就是為了在一定程度上扶持新能源車行業(yè)么，既然是扶持它總得有個(gè)度，哪個(gè)國(guó)家也沒義務(wù)永遠(yuǎn)補(bǔ)貼某個(gè)行業(yè)吧？用咱們中國(guó)人的眼光來看的話，這或許就是“蹬鼻子上臉、得寸進(jìn)尺”的典型了。