日本政府經濟產業省官民協議會“汽車新時代戰略會議”日前宣布，到2050年，日本在國內外銷售的汽車將全部為電動汽車或混合動力汽車。至此，日本汽車工業發展方向終于明確。

日本汽車業在節能減排方面起步較早，但未來發展方向和路徑在國內產業界始終存在爭論。近來，企業界意識到在此輪電動汽車競爭中可能落伍，因而打算官民聯合出手，挽回局面并后來居上。由于電動汽車的電池需要大量稀有金屬鈷，日本各汽車廠家將組建新的企業聯合體從世界市場上尋求貨源，日本政府也承諾將給予支持。

汽車制造業是日本的最大產業，多年來形成了以燃油發動機為主的主部件、零部件、外圍產品等系列產業供應鏈。其中，零配件供應商就有近10個層級。因此，生產體制比較固定，轉型難度較大。迄今，日本的汽車競爭主要圍繞如何節約燃油展開。僅有與法國雷諾汽車公司合作的日產汽車從2010年開始生產電動汽車，豐田汽車公司從1997年開始生產油電混合動力汽車。如今，豐田、本田的混合動力汽車已成為日本主流車型。但是，馬自達、斯巴魯等車企仍專注于研究節油型發動機。

此外，以豐田汽車公司為代表的主要車企近年來集中精力開發氫氧混合燃料電池汽車，并試圖普及和引導世界汽車標準及發展方向。但是，由于該車型成本高，價格貴，加之加氣站建設負擔巨大，始終難以普及，只在政府機構銷售了數千輛，其市場潛力備受質疑。

從國際市場發展趨勢看，中國、歐洲及美國部分州政府也在積極推動電動汽車發展，如歐洲的荷蘭、挪威決定2025年以后停止銷售燃油汽車;瑞典、德國從2030年，法國、英國從2040年也都將停止銷售燃油汽車。中、英、法、德更是走在了世界汽車電動化的前列。中國要求國內汽車制造商逐步擴大電動汽車生產比例，而且在華投資的外資車廠也要遵照執行。

其實，日本的電機、電池等技術世界領先，其中松下電器等老牌電子廠商開發的車用電池以儲能量大、穩定性強、壽命長著稱，世界多個國家的電動汽車采用了日本電機產品，特斯拉汽車的多款車型采用了松下電器的圓柱形電池。因此，日本汽車業面臨的問題主要是發展方向的戰略抉擇。

近日有報道稱，豐田汽車公司計劃在華新增投資1000億日元擴建新工廠，重點生產電動汽車，使該公司在華生產能力提高20%。日產汽車公司將在武漢等地新建2個工廠，到2020年使生產能力提高30%。今年3月份，松下電器公司在大連保稅自貿試驗區投資設立的車載電池生產線正式投產，其產品銷售目標也是在華生產的日系車企。該公司代表董事、副社長伊藤好生告訴經濟日報記者，該公司預測未來10年車載電池的市場規模將增加6倍，中國市場將是該公司的重要增長點。

世界潮流使日本車企危機意識大增，擔心在新能源汽車領域落伍，因此出臺了此項新政策。不過，有專家指出，雖然日本對于發展新能源汽車期望很高，但實際上日本不僅在時間上已落后于歐洲，政策上也只是努力目標，并非行政命令。因此，日本2050年汽車工業發展目標能否實現，還有待觀察。