特停牌兩月有余的路翔股份19日發(fā)布非公開發(fā)行股票預案。本次定向增發(fā)之后，比亞迪創(chuàng)始人之一呂向陽將由路翔股份第二大股東變?yōu)閷嶋H控制人。呂向陽為比亞迪董事長王傳福表哥，現任比亞迪副董事長。

比亞迪的二把手成為路翔股份大股東，顯然不能看做個人行為。比亞迪為什么要控股這家公司？資料顯示，路翔股份從事16年的瀝青業(yè)務，現在已經完全剝離。目前擁有國內最大鋰輝石礦山，是制造鋰電池的重要原料。作為國內新能源汽車的老大，控股上游產業(yè)透露出比亞迪公司的什么戰(zhàn)略布局？《品質汽車》主編張炤虎對此作出解析。

張炤虎認為，目前無論是混合動力汽車，還是純電動汽車，所用的電池主要是鋰電池，鋰電池是上游就要用到鋰輝石礦作為它的原材料。目前鋰輝石礦在國內最大、匹配最好、開采條件最好的就是路翔股份。無論是比亞迪參股路翔股份還是控股路翔股份，它的目要是在原材料上達到比較好的優(yōu)勢，占領先機，一旦控制了鋰輝石礦的上游，以后像王傳福提出的，要造100萬輛、200萬量的電動車，成為世界上最大的電動汽車企業(yè)的目標，它的規(guī)模就要在上游原材料方面得到一個保證，這是它的主要目的。

但是，張炤虎指出，目前無論是電動汽車還是新能源汽車，所面臨的主要瓶頸并不在上游，而是在下游的價格和成本控制上。特斯拉的成本控制現在做的比較好，準備推出3萬5千美元的便宜電動汽車，把整個電動汽車的價格往下拉，這有利于整個電動車在市場上的擴展。但是比亞迪的電池技術比特斯拉要好，可靠性更高。但是它的成本始終沒有控制好，在這樣情況下，光靠控制礦山和上游資源并不能保證比亞迪解決掉下游開發(fā)成本和銷售價格不利的局面。所以比亞迪現在所做的這招，主要是為了保證未來在原材料上的問題。

鋰電池對于新能源產業(yè)非常重要，《南方日報》報道：新能源是是國家乃至全球的戰(zhàn)略產業(yè)，其產業(yè)核心就是動力電池。2006年至2009年，我國鋰電池產業(yè)每年都以20%30%的速度快速發(fā)展，目前我國已成為世界最大的鋰電池生產制造基地、第二大鋰電池生產國和出口國。

對于路翔股份這次增發(fā)，《證券時報》報道說：公告顯示，路翔股份計劃募集資金總額4.53億元，用于償還銀行貸款及補充流動資金。公司重整后的主業(yè)為鋰電池的上游，與比亞迪的鋰電池和新能源汽車又結上了另一層血緣關系，未來會產生何種化學反應，頗為外界期待。

中國資本證券網報道：比亞迪副董事長呂向陽此次通過定增“上位”，也讓市場人士憧憬路翔股份復制當年比亞迪的傳奇。19年前，呂向陽曾出資250萬元與其表弟王傳福共同創(chuàng)辦比亞迪，身為副董事長的呂向陽甘于居于幕后，運籌帷幄，幫助王傳福打造比亞迪王國。此次呂向陽重新“出山”，路翔股份的前景備受市場各界關注。

路翔股份從今年3月31日以后停牌至今，在定增方案落地之后如果復牌，二級市場股價將會出現什么樣的走勢？是否值得投資人長線投資？

路翔股份已停牌兩個半月了，停牌前有較大幅度的下跌。公司以前的瀝青業(yè)務不景氣，2013年公司營業(yè)收入、凈利潤大幅下滑。凈利潤-5,590.20萬元,同比下降1015.53%,每股收益為-0.38元。所以二級市場股價一直在低位徘徊。這次定增之后，如果復牌后股價會有什么樣的趨勢變化？經濟之聲評論員袁建新進行分析。

袁建新表示，第一，這次競爭的價格要比之前停牌前的價格還要高。這次新晉成為大股東，原來二股東，也反映出它的信心。第二，業(yè)績下滑的原因是原來的主業(yè)瀝青業(yè)務不景氣。現在這家公司已經和瀝青業(yè)務不相干，所以未來還是以鋰電池，包括鋰礦的開發(fā)為主，所以完全作為一個新的公司來看待，而不應該把之前瀝青這塊業(yè)務再來做比較。所以從這個角來看，在目前的情況下復牌，短期投資者還不一定能夠買到，因為復牌以后也許會直接跳上去。從長期的角度來看，還取決于比亞迪鋰電池新能源汽車未來的銷售狀況。如果它未來銷售狀況好，那路翔作為今后可能的供貨商，它的業(yè)務也會好。

路翔股份今日發(fā)布公告稱，公司擬以1.69億元的價格收購東莞德瑞65%的股權。是一家致力于鋰電池自動化生產線的設計及制造、自動化生產的企業(yè)。可以說路翔股份是比亞迪在新能源產業(yè)上布局一個重要棋子。在特斯拉開放專利后，機構大多認為鋰電池企業(yè)會有較快的發(fā)展，是否是這樣？

袁建新對此表示認同，對于特斯拉來說是下了一步好棋，它把自己的專利公開了，但其他模仿的人，無論如何難以超過特斯拉。因為它已經在市場當中樹立起一個高端鋰電池汽車的品牌效應，很多購買特斯拉汽車的消費者并不是日常要使用，可能帶有一定炫耀的成份在。包括今天有一條新聞，有一家公司購買了特斯拉的汽車用于租賃，租賃的價格是每天4000元，這個價格也是很高的。所以從這一點來看，它公開了專利以后，使得其他想進入這個行業(yè)又想做捷徑的，會使用它的專利，反過來也使得特斯拉的鋰電池新能源汽車在業(yè)內樹立起了一個龍頭地位。這樣對于一些鋰電池的生產企業(yè)，包括鋰電池概念股，不僅是路翔股份，其他一些都可能是利多的因素，會刺激股價出現一定程度的上漲。

袁建新解釋，對于路翔股份產品到底哪個指標更先進，恐怕很難做出一個比較。但是路翔股份和億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)相比，它的優(yōu)勢就是和王傳福有血緣關系，這一點是其他鋰電池企業(yè)無法比較的。

鋰電池企業(yè)的發(fā)展也受制于新能源汽車，目前新能源汽車還存在價位高，續(xù)航里程和充電樁問題沒有解決。部分概念股經過前期炒作后，是否會因為這些因素的制約緩慢下跌？

袁建新分析，這種擔憂是有道理的。其他的一些問題包括充電樁都能夠解決，對于鋰電池汽車來說，這些新能源汽車的命門在于鋰電池數量相當龐大。一輛特斯拉載有的鋰電車重量會超過0.5噸，應該是它的一個命門，所以這次能夠布局路翔股份也是看中這一點。因為路翔股份本身有鋰礦，還是國內很大的鋰礦。所以從這一點來看，王傳福恐怕還是資源為王。最近這兩天因為這條新聞說碳的開采，20年就能開采完，這也是開出了一波炒作。這一次鋰電池王傳福的布局應該也是著眼于長遠。