在2020年前，山西太原市還將建14座電動(dòng)公交車充電站，擬投3000輛電動(dòng)公交車。那么，一輛電動(dòng)公交車需要幾根充電樁？一車一樁是“高配”？兩車一樁，不浪費(fèi)！

1輛電動(dòng)公交車需要幾根充電樁？

有人可能會(huì)脫口而出：1根。

其實(shí)，這事遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒這么簡(jiǎn)單……

一車一樁是“高配”？兩車一樁，不浪費(fèi)！

2018年2月26日，太原市首批純電動(dòng)公交車歡快地上崗了，同時(shí)上崗的還有一批充電樁。

在2020年前，太原市還將建14座電動(dòng)公交車充電站，擬投3000輛電動(dòng)公交車。

這得多少根充電樁啊？

之所以覺得要用很多充電樁，是因?yàn)橐婚_始大家想的都是充電樁“高配”。

為高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)太原首批電動(dòng)公交車充電站，早在2017年年底，綜合能源服務(wù)公司基建處項(xiàng)目前期負(fù)責(zé)人梁晨就向供電公司提出了電動(dòng)公交車充電樁的一系列要求：電網(wǎng)設(shè)備配置要高，變壓器容量要大，線路線徑要粗；充電樁配置要保證“一車一位一樁”。

2018年2月9日，太原市首個(gè)電動(dòng)公交車場(chǎng)站——南寨公交車充電站建了交流80千瓦充電樁90個(gè)。

但電動(dòng)公交車投運(yùn)不久，公交公司發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際運(yùn)營中，南寨充電站“一車一位一樁”的高配置有點(diǎn)浪費(fèi)。

2018年3月底的一天，梁晨找到供電公司大客戶經(jīng)理潘玉柱：“車輛充一次電需要4個(gè)小時(shí)，能跑250公里，基本能滿足一天運(yùn)營。簡(jiǎn)單算的話，其實(shí)每個(gè)充電樁一天有18個(gè)小時(shí)是閑置狀態(tài)。”

“馬上，晉祠公園、九豐路、下元、圪僚溝4個(gè)充電站要開工建設(shè)了，那需要及時(shí)調(diào)整方案。”潘玉柱說。

潘玉柱琢磨：到底應(yīng)該如何進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整呢？隨后的幾天，他便蹲守在南寨停車場(chǎng)觀察。

他發(fā)現(xiàn)，公交車充電基本上是無序的：白天隨機(jī)、隨時(shí)充電，晚間收車后按照虧電程度進(jìn)行充電。

他想，充電樁數(shù)量減少后，車輛可以按照運(yùn)行的里程安排充電順序：運(yùn)行里程大的優(yōu)先充電、載人量大的車輛優(yōu)先充電。

可是司機(jī)反映，公交車晚間停運(yùn)的時(shí)間有差異、收車時(shí)間不一致，這種方案實(shí)施起來有難度。

最后，潘玉柱覺得，要合理地解決這個(gè)問題，單憑自己的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。于是，他向單位的規(guī)劃團(tuán)隊(duì)求助。

規(guī)劃團(tuán)隊(duì)介入后，建議公交公司利用自己的衛(wèi)星定位實(shí)時(shí)跟蹤，開發(fā)智能充電調(diào)度系統(tǒng)，提前了解車輛電量狀況，及時(shí)調(diào)整充電順序，提高充電樁利用率。

隨后，雙方合作編制了電動(dòng)公交車運(yùn)行充電調(diào)度計(jì)劃，經(jīng)過相關(guān)專家評(píng)審并實(shí)施效果檢查后，又制訂了電動(dòng)公交車調(diào)度充電實(shí)施方案。

2018年8月，下元、圪僚溝、九豐路停車場(chǎng)充電站相繼投入使用，全部按照“兩車兩位一樁”的樁、車比例設(shè)計(jì)和建設(shè)。充電樁“高配”的問題解決了。

滿電后車不走，夜間8小時(shí)白白溜走……

但“高配”的問題解決不久，更為深層次的“浪費(fèi)”問題暴露出來。

“經(jīng)公交公司運(yùn)營方統(tǒng)計(jì)，南寨停車場(chǎng)充電樁3個(gè)月的夜間使用率，平均不到40%。”規(guī)劃設(shè)計(jì)人員金陽說。

“按理說，公交車的充電時(shí)段集中在晚間收車停運(yùn)后。用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，在23時(shí)至次日7時(shí)可降低充電成本。”潘玉柱介紹。

“如果充電負(fù)荷集中在晚上低谷時(shí)刻，對(duì)電網(wǎng)能起到一定的削峰填谷作用。”金陽說。

“看來，公交車的充電方式還存在能改進(jìn)的地方。”潘玉柱說。

“對(duì)，我們首先要搞清楚為什么充電樁的夜間使用率這么低。”金陽說。

經(jīng)過進(jìn)一步的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，他們兩人發(fā)現(xiàn)，在夜間電網(wǎng)谷段（當(dāng)日23時(shí)至次日7時(shí)），公交車滿電后繼續(xù)占樁率很高，再次造成充電樁閑置率上升。

也就是說，一輛車占用一個(gè)充電樁從23時(shí)開始充電，到次日3時(shí)充完后依然占用樁位，而3時(shí)至7時(shí)這4個(gè)小時(shí)完全可以給另一輛車充滿電。

潘玉柱和金陽立即把這一問題反映給梁晨，一同討論解決方案。

“你們的意思是要想辦法解決怎么讓車滿電后讓出充電樁？”梁晨問。

“能不能按照夜間8小時(shí)計(jì)算，對(duì)每月充電次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理，制訂獎(jiǎng)懲制度？”潘玉柱回答道。

“每輛車剩余電量不同，充電時(shí)間、獎(jiǎng)懲力度不好把握，搞不好會(huì)影響員工工作積極性。”梁晨說。

“那安排夜間值班人員進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整呢？3時(shí)人工轉(zhuǎn)換插拔頭、給下一輛車充電？”金陽問。

“如果充電站規(guī)模大的話，這樣做值班人員工作量會(huì)很大，而且人工轉(zhuǎn)換對(duì)插拔頭肯定會(huì)造成損害。”梁晨回復(fù)說。

發(fā)明分電器，車不走也不占位

通過商討，金陽覺得，既然常用的人工管理設(shè)備的方法行不通。不如試試研究自動(dòng)分時(shí)投切裝置，讓設(shè)備管理設(shè)備。

回到單位，她翻閱相關(guān)資料，請(qǐng)教經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅，又與團(tuán)隊(duì)小伙伴們探討，根據(jù)“電動(dòng)汽車充電樁自動(dòng)分電器”的設(shè)計(jì)思路，制作了相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖。

最后，金陽他們發(fā)明的分電器得到成功應(yīng)用，并獲得國家專利。

為了便于應(yīng)用，他們還編制了說明書。

2018年12月，金陽跟蹤調(diào)查了下元停車場(chǎng)電動(dòng)公交充電樁運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，充電樁滿電后繼續(xù)占樁率已小于10%。

至此，有“黑科技”加持，充電樁的高效利用問題終于圓滿解決。