兩周前，歐美方面?zhèn)鱽硐ⅲ瑏碜悦绹偷聡劝思臆嚻髷M建立統(tǒng)一的電動車快速充電標(biāo)準(zhǔn)，以對抗日系推廣的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，歐系與日系的電動車標(biāo)準(zhǔn)之爭實(shí)為技術(shù)之爭，對中國車企在鋰電池等車用電池及充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定方面具有良好的啟發(fā)意義。
    據(jù)悉，本次涉及標(biāo)準(zhǔn)制定的八家歐美企業(yè)包括福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷以及新增的克萊斯勒。這八家企業(yè)計(jì)劃推廣直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)（DC Fast Charging with a Combined Charging System，簡稱DC combo），未來將使用同一種制式充電接口。歐系車企的這一舉動被認(rèn)為是與日系之前推廣的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對抗。而有分析人士指出，歐美八大汽車生產(chǎn)商與日系汽車生產(chǎn)商之間的標(biāo)準(zhǔn)斗爭，不僅是單純的標(biāo)準(zhǔn)競爭，而是一種技術(shù)的競爭。
    在全球電動汽車迅猛發(fā)展但卻無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，誰能夠掌握標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)很大程度上就等于掌握了未來電動汽車發(fā)展的制動權(quán)。據(jù)了解，能夠參與標(biāo)準(zhǔn)制定的都是在該領(lǐng)域擁有強(qiáng)大技術(shù)與實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)。而標(biāo)準(zhǔn)里面總是蘊(yùn)含了企業(yè)的眾多專利，如標(biāo)準(zhǔn)能推廣到全世界，那么相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定企業(yè)就可憑借包含其中的專利，獲得直接的經(jīng)濟(jì)利益，并能控制競爭對手在該行業(yè)內(nèi)的發(fā)展。
    根據(jù)日前通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出，到2015年，國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到50萬輛。意味著我國電動汽車將迎來一個快速發(fā)展時期。但是遺憾的是，目前國內(nèi)新能源汽車在動力電池型號、充電插頭方面并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
    此次歐系與日系的電動車標(biāo)準(zhǔn)之爭，對國內(nèi)企業(yè)來說，具有很大的啟示意義。如國內(nèi)企業(yè)能抓住先機(jī)，率先制定出更加先進(jìn)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，并且能夠推廣到全世界，那么國內(nèi)新能源汽車在未來的發(fā)展中將很大程度上掌握了制勝權(quán)。但如果國內(nèi)企業(yè)并沒有相當(dāng)?shù)膶?shí)力和技術(shù)而導(dǎo)致制定的標(biāo)準(zhǔn)沒有競爭力且無望推廣到全世界。那么這個標(biāo)準(zhǔn)卻有可能成為國內(nèi)車企走向國外的障礙。
    因此，有專家分析指出，中國在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定上應(yīng)讓更多有實(shí)力的車企以及鋰電池廠家參與。如果國內(nèi)企業(yè)無實(shí)力制定標(biāo)準(zhǔn)，則最好的做法是選擇一個未來更具競爭力的國際化標(biāo)準(zhǔn)，向其靠攏。這樣才能夠更好地趨利避害，實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車在全球范圍內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展。