隨著國(guó)際能源危機(jī)的持續(xù)以及人們對(duì)大容量電池越來(lái)越迫切的需求，日美等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛推進(jìn)新能源電池研究進(jìn)程，力求掌握新能源汽車發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。目前，日美以及德、加等國(guó)家已經(jīng)在新型電池研發(fā)上取得了不同的新成果。
    據(jù)《日刊工業(yè)新聞》報(bào)道，日本旭化成株式會(huì)社和Central硝子株式會(huì)社兩家企業(yè)目前已經(jīng)正式參與了美國(guó)IBM的鋰空氣電池研發(fā)項(xiàng)目。據(jù)悉，新型鋰空氣電池重量比目前的鋰離子電池重量更輕，其性能是傳統(tǒng)鋰電池的10倍，采用這種電池的電動(dòng)車充電一回續(xù)程可達(dá)800公里。
    而根據(jù)最新的消息，德國(guó)與加拿大的研究人員日前也共同研究出了高容量的新型鋰-硫電池。據(jù)悉，研究人員對(duì)納米技術(shù)進(jìn)行了新的改造，使用碳納米微粒構(gòu)成多孔電極，使吸附硫的能力得到大幅度的提高，從而大大增強(qiáng)電池的性能。據(jù)了解，這種電池儲(chǔ)存的電能密度可達(dá)1200mAh/克，使用壽命更長(zhǎng)，可取代目前的鋰電池。
    近年來(lái)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在新型電池研究方面是捷報(bào)頻傳。但縱觀我國(guó)，新型電池技術(shù)研究獲重大突破方面的消息是鮮見(jiàn)于報(bào)端。而更多的還是集中于對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸電池的小幅度改良以及發(fā)達(dá)國(guó)家早已掌握的鋰電池材料技術(shù)更新方面。有業(yè)內(nèi)人士曾指出，從某種意義上講，未來(lái)汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，主要是動(dòng)力電池性能的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰(shuí)就會(huì)在未來(lái)汽車市場(chǎng)占得先機(jī)。而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池研發(fā)的落后狀況，不得不令人感到擔(dān)憂。
    據(jù)了解，我國(guó)目前80%的鋰電池核心材料需依靠進(jìn)口。而有關(guān)鋰電池的大部分核心技術(shù)已掌握在了美國(guó)、日本以及加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家手中，現(xiàn)其又不斷在新型電池上獲得新成果。面對(duì)這種狀況，國(guó)內(nèi)企業(yè)更應(yīng)該快馬加鞭，迎頭趕上。因?yàn)橹挥姓嬲莆樟藙?dòng)力電池的核心技術(shù)，才能在未來(lái)的新能源汽車發(fā)展中不用受制于人，才能更好地獲得經(jīng)濟(jì)利益的最大化。