在日前舉行的第22屆中國國際自行車展覽會上，各式各樣的鋰電池自行車成了一道亮眼的風(fēng)景線：不僅外觀設(shè)計時尚輕巧，而且增添了許多智能便捷的功能，甚至出現(xiàn)了折疊式的鋰電自行車。但是這些看起來非常棒的自行車，卻處在叫好不叫座的尷尬處境。據(jù)相關(guān)資料顯示，去年我國鋰電池電動自行車僅占電動自行車總數(shù)的2.5%，要普及開來，真可謂任重而道遠。
    天津自行車電動車協(xié)會理事長龔孝燕日前在江西宜春考察時指出，我國全國電動自行車到2011年已經(jīng)達到3096萬輛，但是鋰電池電動自行車僅占2.5%，其中，國內(nèi)鋰電池電動自行車僅有65萬輛，出口占了35萬輛，而鉛酸電池自行車則占了總數(shù)的97.5%。
    眾所周知，鋰電池具有輕巧、高容、環(huán)保等眾多優(yōu)勢，而且廢棄后不會像鉛酸電池一樣對環(huán)境造成巨大的污染。也正因為此，國家近年來才大力推進鋰電池自行車的普及使用。據(jù)了解，2006年國內(nèi)鋰電自行車產(chǎn)銷量約為4萬輛左右，而到2010年，僅達到12萬輛。雖然數(shù)目有了一定程度的提升，但是與電動自行車的總數(shù)比起來，還是不值一提。
    面對這種狀況，人們不禁疑惑，為何鋰電池自行車相比傳統(tǒng)的鉛酸電池自行車具有那么多的優(yōu)勢卻一直推廣不開？業(yè)內(nèi)人士就此總結(jié)了一系列原因，主要集中在鋰電池技術(shù)、價格以及售后服務(wù)方面。首先，鋰電池作為動力電池應(yīng)用在電動車上的技術(shù)目前發(fā)展得還不夠成熟，在安全性、穩(wěn)定性方面都存在巨大缺陷。其次，鋰電池的價格比鉛酸電池貴很多，導(dǎo)致鋰電池電動自行車的價格普遍比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元，使得大多數(shù)消費者難以接受。此外，鋰電池自行車售后服務(wù)相對滯后。集中表現(xiàn)在售后服務(wù)配件少，難以維護，售后人員業(yè)務(wù)不熟練等方面。
    上述種種原因都被認為是制約鋰電池自行車普及推廣的重要因素。但是也有專業(yè)人士指出，鋰電池應(yīng)用于電動自行車上的技術(shù)已經(jīng)成熟，而且售后服務(wù)方面也可以快速跟上，鋰電池價格的居高不下才是鋰電池自行車推廣不開的真正原因。
    根據(jù)中國自行車協(xié)會理事長馬中超日前提出的目標，將用3-5年的時間把國內(nèi)鋰離子電池作為動力電池的電動自行車比重從目前的2.5%提高到20%。有媒體指出，如果鋰電池自行車價格沒有得到有效的降低，這一目標將很難實現(xiàn)。