隨著國(guó)家多項(xiàng)新能源利好政策的出臺(tái)，被普遍看好的鋰電池引發(fā)了一片投資熱潮，也一度引起人們關(guān)于鋰電池產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂。而另一方面，隨著近年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的逐步打開(kāi)，車用鋰電池卻顯現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池行業(yè)目前存在大量低水平重復(fù)建設(shè)工作，而有效產(chǎn)能卻存在不足。
    關(guān)于鋰電池產(chǎn)能會(huì)否過(guò)剩的問(wèn)題一直以來(lái)就爭(zhēng)論不休。根據(jù)全球知名咨詢公司Frost & Sullivan發(fā)布的報(bào)告顯示，2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)，而2015年，中國(guó)乘用車EV/PHEV和電動(dòng)商用車需求在12萬(wàn)輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。但是羅蘭•貝格關(guān)于全球車用鋰電池最新的調(diào)查報(bào)告卻顯示，到2015年，中國(guó)車用鋰電池的產(chǎn)需實(shí)現(xiàn)基本平衡。
    面對(duì)兩種截然不同的研究結(jié)果，專注于車用鋰離子電池研發(fā)的恒正科技蘇州公司董事長(zhǎng)董明指出，目前電動(dòng)車行業(yè)存在巨大的剛性市場(chǎng)需求，但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池卻不符合使用要求。因此，鋰電池行業(yè)過(guò)剩的是無(wú)效產(chǎn)能，有效產(chǎn)能卻略顯不足。
    隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力推進(jìn)，車用鋰電池將迎來(lái)越來(lái)越大的市場(chǎng)需求。根據(jù)國(guó)家日前通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬(wàn)輛。參與了《產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》制訂、國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛曾指出，“50萬(wàn)輛”的數(shù)據(jù)是根據(jù)25座節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，以及6個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市提交的規(guī)劃，是經(jīng)專家推算的科學(xué)數(shù)據(jù)，因此是很有可能達(dá)到的。
    而事實(shí)上，符合要求的高規(guī)格鋰電池也一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。作為全球第五大鋰亞電池廠商的億緯鋰能日前透露出因公司生產(chǎn)的鋰電池供不應(yīng)求將在今年繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)的消息。而在新能源汽車上頗有建樹(shù)的比亞迪近年來(lái)對(duì)新能源汽車試點(diǎn)城市的電動(dòng)客車訂單也是應(yīng)接不暇。
    有專家分析指出，鋰電池產(chǎn)業(yè)因盲目投資導(dǎo)致存在大量低水平重復(fù)建設(shè)是問(wèn)題的所在。目前國(guó)內(nèi)各種鋰電池廠的產(chǎn)能都很大，但是多數(shù)都處在一個(gè)低端的水平。對(duì)此，捷奧比電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理助理裴鴻飛先生認(rèn)為，鋰電池行業(yè)應(yīng)建立一個(gè)更加全面、完善、符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能更有利于實(shí)現(xiàn)行業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展。