隨著我國(guó)新能源汽車引領(lǐng)全球發(fā)展步伐，2018年我國(guó)鋰電池包產(chǎn)業(yè)延續(xù)快速發(fā)展勢(shì)頭，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。但是有優(yōu)勢(shì)肯定也有劣勢(shì)，產(chǎn)品出現(xiàn)了很多不合格參差不齊的現(xiàn)象，新時(shí)代我國(guó)鋰電池包面臨新挑戰(zhàn)，該如何化解呢?

(一)鋰電池包自身局限突破難度較大

鋰電池經(jīng)過幾十年的發(fā)展，取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，在各領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，但自身存在三大局限性，突破難度較大，不利于下一步發(fā)展。

能量密度低。受正極材料限制，當(dāng)前鋰離子電池能量密度普遍在200Wh/kg以下，根據(jù)預(yù)測(cè)，鋰電池包能量密度達(dá)到350Wh/kg基本上是極限了。而根據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖提出動(dòng)力電池要求，動(dòng)力電池單體能量密度到2025年要達(dá)到400Wh/kg，到2030年要達(dá)到500Wh/kg，鋰離子電池要加油才有可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

安全隱患不能根除。鋰離子電池主要包括了正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解質(zhì)四個(gè)部分，其中電解質(zhì)和隔膜均為有機(jī)溶劑或者有機(jī)聚合物，而這些都屬于易燃物。當(dāng)鋰離子電池受到劇烈沖擊或者電池溫度過高的話，電解質(zhì)容易分解，從而造成電池鼓包、起火引起安全事故。

充電速度慢。鋰離子電池的充電速度還是較慢，難以滿足當(dāng)前需求。為此，各類快充技術(shù)飛速發(fā)展，但長(zhǎng)期快充會(huì)造成正極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致電池性能急劇下滑。

(二)新型電池逐步顯現(xiàn)

隨著應(yīng)用范圍的不斷拓展，鋰離子電池的弊端逐步開始顯現(xiàn)，而部分跨國(guó)企業(yè)為了繞開鋰離子電池專利壁壘，積極投身于新型電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，試圖搶占鋰電池包的市場(chǎng)地位。針對(duì)鋰離子電池比能量不高、充電時(shí)間長(zhǎng)、易起火等性能弱點(diǎn)，多種新型電池技術(shù)相繼問世。

如鋅、鎂、鋰、鋁等金屬燃料電池的比能量均超過了300Wh/kg，有的甚至高達(dá)1000Wh/kg，均大大超過了當(dāng)前鋰離子電池;而采用錐形納米管狀硅材料或者3D多孔結(jié)構(gòu)納米硅作為負(fù)極材料，鋰離子電池的充電時(shí)間可以由目前的幾個(gè)小時(shí)降至10分鐘左右;有機(jī)回流電池、超級(jí)電容器、雙碳電池、固態(tài)鋰離子電池、水基電池等新電池技術(shù)則能有效解決當(dāng)前鋰離子電池起火難題。

(三)鋰電池產(chǎn)能過剩，回收難度大

2017年我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求量為36GWh，產(chǎn)能整體利用率不到兩層，供需嚴(yán)重失衡。10家動(dòng)力電池企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能就超過250GWh，整體產(chǎn)能超過了400GWh，產(chǎn)能過剩態(tài)勢(shì)并未緩解。今后維修店收到的廢舊鋰電池會(huì)越來(lái)越多。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。可見廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場(chǎng)。

(四)專利問題成為隱患

目前鋰離子電池行業(yè)專利主要集中在材料方面，尤其是現(xiàn)在常用的磷酸鐵鋰和三元材料，而這兩類材料的核心專利掌握國(guó)外企業(yè)手上，是我產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤其是向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展的隱患。隨著這兩年我國(guó)三元電池市場(chǎng)快速發(fā)展，三元材料的需求量猛增，專利問題不容小視，需提早布局。

我國(guó)鋰電池包面對(duì)這么多挑戰(zhàn)，該如何去化解和突破呢?這是我們值得去思考的問題。小編等著你們來(lái)給我答案，歡迎您在網(wǎng)站留言版進(jìn)行留言，跟我們一起共同來(lái)探討。