根據國家日前通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，發展純電動車已經成為新能源汽車的主要戰略取向。但電動汽車動力電池價格昂貴卻一直是橫在電動車產業化發展道路上的一道坎。業內人士指出，國家加大建設“加電站”，推行電池租賃服務，或可解決上述難題。
    據了解，目前用于電動汽車的動力鋰離子電池的成本大約為每千瓦時3000－4000人民幣，占了整車成本的三分之一以上。如一臺純電動大巴，其電池成本就高達80萬元至100萬元。而專家預測，當鋰電池成本降至每千瓦時1000－2000人民幣時，人們才消費得起。而就目前的技術水平看，短期之內要實現動力電池價格的大幅度下降恐怕不可能。因此，有人想到利用與廚房液化氣換氣相同的辦法來解決電動車用電問題。
    目前廚房液化氣的氣瓶有專門的國家標準，體積和重量都有相關的統一規范。而氣瓶的所有權屬于加氣站，消費者支付一定的押金租用氣瓶。瓶中的液化天然氣用完之后，氣站會送來裝滿燃氣的氣瓶來換掉空氣瓶，消費者只需打一個電話就能實現方便換氣。
    該方法也可應用到電動車用電上。由于目前我國的車用電池還沒有相關統一的標準，因此，相關部門需先對車用電池進行規范，制定統一的國家標準，消費者通過租用電池驅動純電動車，電量用完后可通過更換充滿電的電池重新獲得能源。通過這樣的操作，純電動車售價將不再包含電池，整體成本將大大下降。而更換電池的速度也遠高于充電速度，能有效解決電動車充電耗時長的問題。在實際操作上，國家可把現有的加油站進行合理改造，使之變成純電動車的“加電站”，以使人們能更方便快捷地為電動汽車換電。
    事實上，不久前廈門就率先推行了這樣的電池租賃服務。業內人士認為此舉是不錯的嘗試，但卻受到了國內電動汽車動力電池標準不統一以及前期需高額投入的影響。因此，國家在建設“加電站”以及推行電池租賃服務前，必須解決的問題應是制定相關統一標準，完善“加氣站”等充電基礎措施建設并加大對電池廠商的財政補貼。