磷酸鐵鋰電池再次“出圈”，從國內(nèi)開始火到國外市場，而這有望帶動中國磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在全球市場的拓展。

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示，出于對鎳長期供應(yīng)可得性的擔(dān)憂，該公司將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰（LFP）電池。據(jù)悉，目前特斯拉（上海）工廠標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）已全部切換為磷酸鐵鋰電池，馬斯克此次表態(tài)，或意味著其將在中國之外的特斯拉工廠，也將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3配套電池切換為磷酸鐵鋰電池。

（圖片為馬斯克社交媒體發(fā)言）

馬斯克在社交媒體上表示：“鎳原料供應(yīng)是我們在電池量產(chǎn)過程中最為關(guān)注的問題，這也是為什么我們計劃將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電動汽車搭載鐵鋰電池。鐵（和鋰）有很多！”

磷酸鐵鋰電池原料資源豐富是事實，但是用于三元材料生產(chǎn)的鎳資源儲量其實也不少，且就目前來看，動力電池并非鎳需求最大的市場。但馬斯克仍表示鎳是其最為擔(dān)心和關(guān)注的。

馬斯克曾多次表示過對于鎳的擔(dān)憂，但更多的是其價格的飆升。數(shù)據(jù)顯示，今年以來鎳價一直在飆升，從年初至今已累計上漲16%。其中，電動汽車動力電池需求的看好，更是對鎳價上漲有推波助瀾作用。

為追求更高能量密度、更長車輛續(xù)航，高鎳化已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)界共識，因而從技術(shù)路線規(guī)劃和推進來看，目前主流電池企業(yè)都在布局高鎳技術(shù)路線，未來對于鎳資源的需求也會呈現(xiàn)快速增長趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，盡管目前電池領(lǐng)域?qū)︽嚨男枨笳急葍H為5%左右，但在高鎳技術(shù)路線以及全球電動汽車規(guī)模快速放量的帶動下，預(yù)計到2025年全球動力電池對于鎳的需求占比將提升至20%左右。

盡管全球鎳資源儲量豐富，但隨著動力電池市場需求的增加，鎳價格也有可能存在較大波動性和不確定性。這一點對于一直執(zhí)著降本的馬斯克來說，壓力應(yīng)該不小。

另一方面，鐵和鋰資源儲量非常豐富，價格波動概率相較于鎳要低一些，而目前磷酸鐵鋰電池相較于三元電池成本優(yōu)勢明顯，馬斯克已經(jīng)在中國市場嘗到了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3換裝磷酸鐵鋰電池的“甜頭”，因而在全球其它市場復(fù)制這一降本策略就順理成章了。

馬斯克此次表態(tài)，大概率表明未來將在特斯拉美國及其它工廠量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3換裝磷酸鐵鋰電池。這也將對在全球市場推廣應(yīng)用磷酸鐵鋰電池意義不小。目前，磷酸鐵鋰電池主要在中國市場應(yīng)用，全球市場來看，電動汽車主要為三元電池（NCM、NCA），以特斯拉為首的電動汽車廠商在中國以外的市場推動磷酸鐵鋰應(yīng)用，將會帶動中國磷酸鐵鋰電池以及上游材料需求的增加。

同時，基于目前特斯拉和寧德時代的合作，預(yù)計未來特斯拉在中國之外市場需求的磷酸鐵鋰電池預(yù)計也將來自寧德時代等中國企業(yè)。

當(dāng)然，三元電池電芯能量密度相較于磷酸鐵鋰仍有明顯優(yōu)勢，且功率密度、充電性能更好，這也是特斯拉僅在短程電動汽車中使用磷酸鐵鋰電池的原因。在這一類型車型中，成本仍然是主要因素，沒有之一。