寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群六月十日在接受媒體采訪時(shí)透露，公司準(zhǔn)備生產(chǎn)一款新型長(zhǎng)壽命電池，可實(shí)現(xiàn)16年超長(zhǎng)壽命或200萬公里行駛里程，成本相比當(dāng)前電池新增不超過10％。曾毓群還提到，該項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)已經(jīng)具備量產(chǎn)量力，有訂單即可著手量產(chǎn)。

這則消息公布后，電車匯隨即對(duì)寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池配套量前幾名的公司——宇通客車、上汽集團(tuán)、中車時(shí)代、北汽新能源、廣汽新能源、東風(fēng)汽車等公司主管電池的工程師進(jìn)行了訪問和咨詢，他們紛紛表示，尚未接到寧德時(shí)代類似的質(zhì)保承諾，以及追加質(zhì)保，追加費(fèi)用的商務(wù)條件。

目前，大部分采用寧德時(shí)代電池的新能源汽車品牌動(dòng)力鋰電池質(zhì)保期為8年或15萬公里，這意味著，應(yīng)用寧德時(shí)代新款電池后，即使整車報(bào)廢，電池或還能繼續(xù)使用，從而解決消費(fèi)者對(duì)電池衰減的顧慮。寧德時(shí)代長(zhǎng)壽命電池正式推向市場(chǎng)后，必定會(huì)與車企溝通新的售后條款，消費(fèi)者也能享受到實(shí)實(shí)在在的好處。

在上述工程師看來，寧德時(shí)代的長(zhǎng)壽命電池能夠有效緩解用戶里程衰減痛點(diǎn)，大幅降低電池使用成本，提升電動(dòng)汽車相關(guān)于燃油車的經(jīng)濟(jì)性。至于是不是真的能夠滿足電動(dòng)汽車行駛200萬公里后電池衰減還能在可控范圍內(nèi)其實(shí)意義并不大。以使用強(qiáng)度最高的出租車為例，即使在6年的全生命周期內(nèi)，不間斷運(yùn)營(yíng)的行駛里程約為120萬公里，關(guān)于家用車而言，行駛里程更是會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一標(biāo)準(zhǔn)。寧德時(shí)代提出能滿足200萬公里的目的和意義是什么，該工程師同樣對(duì)此存疑。

關(guān)于車企而言，在新能源汽車補(bǔ)貼即將退出的階段，對(duì)整車成本的控制更為嚴(yán)苛。有工程師表示，公司研發(fā)部門一直在想法設(shè)法降低制造成本，尤其是占大頭的電池，這就直接傳遞給上游電池供應(yīng)商了，電池成本下降也是最快的，他們必須嚴(yán)控成本才能滿足需求。此次寧德時(shí)代新電池成本新增10％，也就是1．1元／瓦時(shí)基礎(chǔ)上提升10％到1．3元／瓦時(shí)，目前并不清晰這是單體的報(bào)價(jià)，還是pack成組的報(bào)價(jià)，假如只是單體成本新增百分之十，可以明確的說，這個(gè)符合目前電池行業(yè)的平均價(jià)格水平，也符合目前寧德時(shí)代的質(zhì)保8年的要求，假如是16年的質(zhì)保，那就不可能不進(jìn)行pack的更換。

動(dòng)力鋰電池的衰減是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和保值率的關(guān)鍵指標(biāo)，按照GB／T31484－2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，動(dòng)力鋰電池循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的90％，或循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的80％。目前能夠應(yīng)用到電動(dòng)汽車上的電池都是符合這一標(biāo)準(zhǔn)的，至少在實(shí)驗(yàn)室是符合的。

有工程師拿出了部分電池研發(fā)參數(shù)來說明，參照磷酸鐵鋰離子電池的壽命衰減曲線，4－5年周期，是第一次集中衰減的高發(fā)期，市場(chǎng)上消費(fèi)者反饋電池衰減較多的也都是來自2015年前后購買的車型。電池衰減是會(huì)受到多重因素影響的，使用習(xí)慣、環(huán)境溫度等條件都會(huì)對(duì)電池出現(xiàn)重要影響，而實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)則是在特定條件下進(jìn)行的，與實(shí)際必定存在差異。關(guān)于16年的壽命，該工程師還表示，寧德時(shí)代目前最長(zhǎng)使用年限的電池還沒有達(dá)到8年時(shí)間，沒有跑完一個(gè)完整的全生命周期，所以一切都還是未知數(shù)。