軟包電池在我國，似乎越來越不受待見。

2020年前五月，我國軟包動力鋰電池累計市場份額低至4．3％。

而2018年，我國軟包動力鋰電池市場占有率還在13％以上。

從裝機量上來看，2020年軟包電池的裝機量下降速度超過動力鋰電池整體市場。根據整車出廠合格證數據，2020年前五月，軟包電池裝機543．89MWh，累計同比下降74．5％，遠超過整體裝機量45．4％下降幅度。前五月方形電池裝機量同比下降49．7％，也明顯小于軟包的下降幅度。

資料來源：整車出廠合格證數據

與此相對的是，軟包電池在國際市場上蓬勃發(fā)展。2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。全球軟包動力鋰電池公司LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中，日產Leaf車型使用軟包動力鋰電池，該車型自2010年十二月上市至今，總銷量已經突破50萬輛。

國外采用軟包電池的車企和車型

資料來源：根據公開資料整理

從上述車型可以看出，國際車企對軟包電池還是青睞有加的。

唯獨我國市場軟包電池的裝機市場占有率下降明顯。是軟包技術路線問題，車企不認可？還是我國軟包電池供應商產品質量問題？

要弄清這個問題，首先要了解下軟包電池。

1、軟包電池的優(yōu)劣勢

所謂軟包電池，是相比圓柱和方形這兩種硬殼電池的一種叫法，其內部組成（正極、負極、隔膜、電解液）與方形、圓柱鋰離子電池的差別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復合膜作為外殼，方形和圓柱電池則采用金屬材料作為外殼。

軟包電池的優(yōu)劣勢都有什么呢？孚能科技在招股說明書中總結了軟包電池的四大優(yōu)勢，三大劣勢。

優(yōu)勢重要集中在能量密度高、安全性好、內阻小及設計靈活方面。

首先，能量密度高，GGII數據顯示，目前動力鋰電池行業(yè)內量產的三元軟包動力鋰電池平均電芯能量密度已達240－250Wh／kg，但同材料體系的三元方形動力鋰電池能量密度為210－230Wh／kg。三元軟包動力鋰電池單體電芯能量密度比三元方形動力鋰電池平均高10％－15％。

其次，安全性能好。同材料體系下，三元軟包動力鋰電池在鋁塑膜軟包封裝下，假如發(fā)生電池熱失控，一般脹氣釋放熱量；而方形、圓柱電池由于采用硬殼包裝，熱量無法釋放，內部壓力較大，則會引起爆炸。

另外，采用卷繞生產工藝的方形、圓柱電池，隨著電池使用時間新增，更容易出現電池內部溫度不一、應力分布不均勻，尤其是卷繞彎曲處，從而出現安全隱患。

第三，三元軟包動力鋰電池具備容量大、內阻小的電化學性能優(yōu)勢。三元軟包動力鋰電池由于內阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，提升電池倍率性能、循環(huán)壽命，產熱量小。

第四，電芯層面，三元軟包動力鋰電池電芯的尺寸以及形狀設計靈活。公司可以依據自身產品設計、客戶需求進行定制。在模組和電池包層面，三元軟包動力鋰電池的空間布局更為靈活，可以呈矩形或T字形布局，能夠滿足更多車型對動力鋰電池的空間要求。

劣勢則體現在工藝上更為復雜、成組效率低及成本高三方面。

例如，封裝環(huán)節(jié)等較難控制，容易發(fā)生鼓脹等問題，使得產品一致性較差，對公司的技術水平、制造工藝等提出了更高的要求；相關于同材料體系的方形、圓柱動力鋰電池，三元軟包動力鋰電池成組效率相對較低；三元軟包動力鋰電池電芯的自我保護性較差，在出現極端情況時容易被刺穿，因而在電池包環(huán)節(jié)要加入金屬防護層等給予更多的保護，會帶來成本提升的問題。

那么是這些劣勢，導致軟包電池市場占比不斷下降的么？

恐怕沒那么簡單。從數據上看，近幾年，我國搭載軟包電池的車型有明顯新增，2016－2019年配套軟包動力鋰電池的新車型數目分為67、72、95和103款。

這說明車企對軟包電池的接受度在提升，但是配套的規(guī)模卻沒有顯著提升。同時也說明車企對軟包電池仍抱有疑慮。