高能量密度、高鈷價等多重因素作用下，高鎳三元材料應用日漸升溫，2018年被認為是高鎳三元材料發(fā)展元年。在國內NCM811搶跑先行情況下，NCA應用也悄然提速。

高工鋰電了解到，電池方面，目前國內實現NCA量產的電池企業(yè)主要包括力神電池、天鵬電源等。材料方面，國內進展較快的有天津巴莫、當升科技、格林美、BTR等。車企應用方面，江淮、上汽通用五菱、知豆已在積極導入中。

事實上，NCA一直為國外電池企業(yè)所推崇并成熟應用，但是在國內產業(yè)化進展卻很慢，國內更為傾向于推廣NCM811。

究其原因，一是技術壁壘較高，從材料生產過程來看，NCA比811的生產工藝條件更為苛刻；二是從電池生產過程來看，NCA電池生產難度更大，前期成本投入過高；三是部分車企對于國內NCA材料導入仍持謹慎態(tài)度，更傾向于采用國外的NCA材料。

不過，業(yè)內也多位材料行業(yè)資深人士認為，發(fā)展NCA比811要更有前景與價值。其理論依據是：1、NCA日歷壽命(指電池在某參考溫度下、開路狀態(tài)達到壽命終止所需的時間，即電池在備用狀態(tài)下的壽命)比811長；2、NCA材料性能應用到位，性能完全超過811；3、NCA相比811鈷含量可以更低，成本也更低。

一個可喜的變化是，在材料企業(yè)與電池企業(yè)的合力作用下，國內NCA產業(yè)化進程正在提速。

電池方面，由于NCA在圓柱電池領域應用相對成熟，大多數方形或軟包電池企業(yè)的NCA材料應用仍處于研發(fā)階段，圓柱電池廠家天津力神、天鵬電源率先“搶跑”。

力神電池相關負責人向高工鋰電表示，高比能量電池是市場應用的大勢所趨，應用端市場很少關注材料是用NCA還是811，其更為關注的是電池的安全性、比能量、日歷壽命以及成本等綜合要素。目前公司的NCA產品在乘用車領域已經量產應用。

值得一提的是，今年上半年，天津力神研發(fā)成功NCA單體能量密度達302Wh/kg、循環(huán)次數285次（100%DOD、容量保持率96%）、25℃下1C充放電710次循環(huán)（100%DOD)，更高循環(huán)壽命1500次。

另一NCA進展較快的電池企業(yè)是天鵬電源，其生產的NCA動力電池已經配套了寶駿E100、知豆D2等暢銷車型，并進入2018年的新能源汽車推薦目錄。在高鎳NCA產品儲備上，天鵬電源已經完成18650型號3.5AH產品的技術儲備。

2018年7月，天鵬電源表示，在繼寶駿E100車型之后，拿下配套上汽通用五菱寶駿E200車型的供貨權，而將與寶駿E200配套的是公司NCA高鎳21700三元鋰電池。

一個明顯的趨勢是，NCA在圓柱電池上的進展已經開始從18650向21700過渡。

材料方面，相較于仍處于實驗室階段的正極材料廠家，天津巴莫、當升科技、格林美在NCA材料產業(yè)化進程上已經取得實際性進展。

天津巴莫副總經理封錫勝透露，今年巴莫科技的NCA產品實現產業(yè)化，目前已與國內電池廠家進行配套。相比于一些僅生產半成品（未經包覆等核心工藝處理）的廠家，巴莫實現量產的為NCA成品。

當升科技副總經理陳彥彬公開表示，公司NCA產品已處于中試階段，沒有量產原因主要是市場需求有限。公司鎳88的NCA，對標為一款日本材料，公司產品的倍率特性充放電阻抗更小，循環(huán)壽命更好。

在NCA前驅體領域，格林美已與韓國材料企業(yè)ECOPRO建立穩(wěn)定供貨關系，并已建成2萬噸/年三元材料高鎳前驅體生產線。

車企方面，高工鋰電注意到，江淮、上汽通用五菱、知豆等搭載NCA電池的相關車型已經進入2018年的新能源汽車推薦目錄。且車型均為熱銷車型，隨著銷量攀升，今年NCA電池裝機量有望進一步提升。

綜合來看，高鎳三元材料應用已成為新能源乘用車發(fā)展的不可逆趨勢，業(yè)內的一致觀點是，NCA與NCM811發(fā)展不存在此消彼長的關系，隨著國內NCA市場起量，其將會與NCM811發(fā)展會長期并存。