據了解，自2006年起，國家電網公司就積極開展電動汽車推廣應用工作，在鋰離子電池研發、沖換電技術、運營模式以及重換電網規劃與建設等方面都進行了一系列的工作。日前，廈門也正式出臺了新的措施，率先開展電力汽車電池租賃業務。此舉將有利于進一步推動國內電動汽車的普及。
    根據我國的相關政策，到2020年，我國新能源汽車的保有量須達到500萬輛。但是據中國汽車工業協會統計，2011年國內生產的新能源汽車只有8368輛，銷售新能源汽車8159輛。可見，電動車在推廣普及上并不是那么順利。
    對此，湖北省機械行業聯合會副秘書長古昌華認為，制約電動車快速普及的關鍵因素有兩個。其一，電動車動力電池存在一次充電后行駛里程短、價格偏高等問題。此外，目前國內電動車的充電設備建設還不盡完善，充電不方便。這兩個因素都大大減低了用戶體驗。
    據了解，目前應用在電動汽車上的主要為鋰電池，一輛普通的電動汽車，電池成本高達6、7萬元，占了總成本的一半。而電動汽車充電分快充和慢充兩種，慢充需2小時，存在充電時間過長的缺陷。快充僅需5分鐘，但如長期使用，電池壽命可能只有一兩年，再次購買電池則會推高成本。
    針對上述問題，廈門近日頒發新措施，讓換電站為電動汽車提供電池更換、電池租賃等服務。措施出臺后，廈門市民在購買電動車時將無需購買電池，可節約一半費用。而電池更換服務也為市民省下了充電時間，更換電池只需5-8分鐘，使電動汽車的便捷性得到了大幅度提高。
    然而，業內人士提出，新措施的推行也存在可預見的問題。首先，目前國內電動車的電池并沒有統一的尺寸標準，可能會導致更換的電池不匹配的問題。其次，電池租賃應由第三方獨立運營，但由于電池租賃成本投入太大，充電站的建設、電池的購買及消耗的成本都很高，一般企業難以承擔。
    盡管如此，由于目前我國推廣電動汽車的環境已經形成，而且電動汽車進站不需充電只需更換動力電池的做法也已開始在部分城市試行。因此，只要政策得當，電力汽車的普及工作將邁上一個新的臺階。