在混合動力汽車市場嘗到足夠甜頭之后，日本已開始出手向另一個潛在“油水”豐厚的商業(yè)市場高地——氫燃料動力鋰電池汽車發(fā)起實質進擊。

多年參與日本政府能源政策制定過程的東京工業(yè)大學先進能源國際研究中心負責人、環(huán)境能源研究權威柏木孝夫教授此前透露，按照日本政府已然敲定的相關戰(zhàn)略“路線圖”，日本的氫能源燃料動力鋰電池汽車從現在起將會有一個急速的拓展。

據悉，日本方面的基本盤算是，2015年，氫燃料動力鋰電池汽車正式投放市場；2016年，氫能源動力巴士投放市場；2017年，專業(yè)用氫能源動力汽車投放市場；到2020年東京奧運會前后，實現氫能源汽車燃料耗費與混合動力汽車基本齊平；到2025年，實現氫能源動力汽車整車價格擁有與同規(guī)格混合動力汽車競爭的能力。由此，在世界上率先實現氫能源動力汽車的市場普及與擴張。

與此相應，以日本的四大都市圈為核心的氫氣站系統(tǒng)已在去年投入近46億日元的政府補助金，按照計劃，到明年將會有共計100座商用氫氣站投用。

在日本最新版的能源白皮書中，已明確列入“實現氫能源社會”一節(jié)。其內容顯示，早在2009年，日本已率先實現市場銷售可用于發(fā)電或供熱的家庭用燃料動力鋰電池系統(tǒng)。去年年底，又由產、學、官聯手組建了“氫氣燃料動力鋰電池戰(zhàn)略協議會”，籌劃制定有關氫氣制造、運輸、儲藏、使用等各層要素的綜合步驟。而在相關技術研發(fā)和規(guī)定的制定、修改中，都已有可觀投入。

近一段時期來，包括首相安倍晉三等日本政府要員，紛紛放話要求在政府公務車采購中切實導入氫能源燃料動力鋰電池汽車。在今年六月份日本政府內閣決議敲定的上升戰(zhàn)略中，更是明確記入“推進燃料動力鋰電池汽車的利用”。而日前傳出的消息則稱，為進一步助力氫能源汽車的市場化，日本政府還有意在相關規(guī)制方面，諸如安全占地面積限制和容器標準限制等，進一步放寬。目前日本尚未被認可的氫氣儲藏設施也進入預期的“放行”行列。至于對氫燃料動力鋰電池車市場化銷售進行補貼，自然也是板上釘釘之事。

柏木孝夫認為，目前日本氫燃料動力鋰電池領域的專利申請數量在世界上遙居首位，屬于日本產業(yè)競爭力的強項領域。通過氫氣應用的迅速拓展，可助日本盡早占據這一領域的世界市場。至于來源，由于氫氣制造原料的可替換性較高，可包含諸如發(fā)展我國家基礎產業(yè)的大量副生氫氣、伴隨原油開采而生成的氫氣、澳大利亞含量豐富的褐煤開采所出現的氫氣等，保存運輸手段也已成熟，加之以再生能源而生成的氫氣等，可助日本新增能源安全。

據柏木孝夫預測，到2030年前后，日本產氫能源燃料動力鋰電池汽車的市場投放量可達到百萬臺規(guī)模。

責任編輯：慧子