全國乘聯會數據，6月份銷量同比下降3.1%，7月份銷量同比下降5.5%。

這可不是什么值得高興的事情，市場映像經濟，經歷過購置稅補貼減免政策的拔苗助長之后，車市的疲軟也漸漸的凸顯了出來。

全國乘聯會認為，樓市的瘋狂是影響到車市的罪魁禍首，畢竟對于老百姓而言，當下的經濟結構，買房遠遠比買車"劃算"！而且，當下所支撐車市銷量數據的，更多的是年輕消費者，在經歷了一波樓市的洗禮之后，對于汽車的購買熱情出現了很大的下滑。

7月份狹義乘用車市場產量為1687780輛，環比下降11%，同比下降3.7%。分市場來看，轎車市場銷量為870131輛，環比下降10.7%，同比下降1.4%；MPV市場銷量114291輛，環比下降5.9%，同比下降23.7%；SUV市場銷量為703358輛，環比下降12.1%，同比下降2.3%。

值得一提的是，如果不是新能源汽車產品的硬性需求條件，恐怕這個數字還要再出現一些折扣，縱觀汽車市場唯獨新能源汽車市場成為了增長市場。產銷分別達到9.04萬輛和8.37萬輛，同比分別增長53.59%和47.69%；1-7月，新能源汽車產銷分別達到50.36萬輛和49.59萬輛，同比分別增長85.01%和97.12%。

當下購買新能源汽車的消費者，主要是集中在一二線城市，因為牌照以及限號等問題，讓很多消費者把目光放在了新能源產品上，這似乎有點趕鴨子上架的意思，你不接受新能源？那你就要承擔更多的出行成本，比如說：牌照費用，以及限號問題。

漸漸地，新能源汽車也成為了一線城市的"剛需"！7月，純電車型共銷售5.99萬輛，同比增長33.59%；1-7月，純電車型累計銷售37.29萬輛，同比增長82.37%。如此來看的話，也就是說即便是新能源補貼出現退坡，在面對廣大消費者的出行需求，仍然有一部分人為了便利花銀子，哪怕是當下新能源汽車各項條件還不成熟。

如此一來，新能源汽車被打造成為剛需，是促進經濟發展的一項有利條件，也是維持車市穩定的重要舉措。只不過對于你我這樣的消費者而言，當下選擇購買新能源汽車也不是，購買傳統燃油汽車也不是……前者存在出行痛點，后者存在出行限制。

最后說點貼心話：你手里有幾百萬的話，先交房子首付，剩下來買車。如果你手里有幾十萬的話，那么一款燃油車一款電動車成為了家庭備車的最佳方案。如果，你手里有幾萬塊錢的話，吃點好的喝點好的。編者就比較開心，手里幾萬塊錢都沒有，不用費腦筋去想該買啥。