雷軍和董明珠10億元的賭約還未到兌付時間，現在造車新勢力領域的大佬們也定下了一場“賭局”。關于今年有沒有企業能交付1萬臺車，蔚來汽車創始人李斌和小鵬汽車創始人何小鵬定下賭約，隨后電咖和威馬跟進，組了一個“四人麻將賭局”。造車新勢力好不容易走出“PPT造車”窘境，拿出了量產車型，但又因遭遇交付難題而再度遭受質疑。業內判斷，造車新勢力最終存活下來的只能有三四家，一味地“畫餅”注定無法長久，拿出抓住消費者的產品是繞不過去的“坎兒”。

“四人賭局”，被質疑營銷

“今年沒有人可以交付1萬臺。”日前，何小鵬在其朋友圈表示。對此，在蔚來深圳中心開業時，李斌底氣十足地“懟”了何小鵬：“可以打一個賭。輸了的話，就輸給對方一輛蔚來或者小鵬。”很快，何小鵬在朋友圈做出回應稱：“這個賭局我接下了，等年底看結果。”

事兒不算完。電咖汽車CEO張海亮也來插一腳，他也在朋友圈喊話：“新造車企業能不能按期實現交付？聽說大家爭論都上了賭桌。我要說：我們跟。”隨后，電咖對“參賭”的消息進行了大肆宣傳，還將威馬汽車也拉進來，稱之為“四人麻將賭局”。威馬汽車則對外表示，首批落實到位的運力能夠充分保障今年年內交付1萬臺的目標。

不過，這場賭局一爆出就被質疑營銷、炒作氣息太明顯。“輸了才送一臺自家汽車，這真的是打賭嗎？不知道還以為在發小廣告。”“真正為交付忙碌的人是沒空去賭場的。懂車的人參與其中，就明顯有些變味。”有網友評價。

事實上，幾家確實開始靠此打上了廣告。小鵬汽車官方微博稱賭注兌現后將抽送給網友；電咖也表示獎品將在官微抽獎送出。

交付拖延，車主退訂陷困境

今年是造車新勢力量產和交付的關鍵時間節點，各家的造車進展備受關注，但現實卻并不樂觀。

蔚來汽車的交付就經歷了多次“跳票”。最開始，蔚來表示今年4月開始首批交付；到了4月，李斌說由于產品需要安全性檢驗，將于5月初開始交付；但5月初蔚來并沒有交付，拖到5月31日才向首批用戶交付了10輛ES8，而且都是蔚來員工，這引來了外界的巨大質疑；最終在6月28日，蔚來完成了對普通車主的首次交付，但官方并沒有公布交車數量。

賭局的另一方小鵬汽車，目前其1.0量產車只交付給了200名內部員工。對此，何小鵬稱，新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系。這的確不能令外界信服。威馬汽車創始人沈暉就認為：“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。”

威馬的麻煩也不少。今年4月，威馬旗下首款量產SUV車型EX5上市，補貼后最低售價只有11萬元，這樣低的價格引發業內“巨震”。上個月，因為威馬EX5采用了和充電時自燃的野馬新能源同一家電池，威馬汽車被爆出“近千名意向用戶退訂”的消息。“除了知道價格，搭載什么電池等車輛的詳細信息一概不知，預訂了車輛還得每天刷論壇搜集各種消息，實在沒耐心了。”退訂的車主抱怨。

從全國乘聯會的統計信息來看，上半年，造車新勢力銷量僅為4544輛，占新能源乘用車總銷量的1.3%，銷量集中在云度、電咖等品牌，蔚來、威馬等品牌“交了白卷”。

窗口期縮小，“燒錢”難長久

要想量產交付就意味著更大規模的“燒錢”。日前，小鵬汽車宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，這是新造車勢力中，2018年以來最大的單輪融資。小鵬汽車表示，本次B+輪融資協議完成后，小鵬汽車整個B輪融資達到62億元人民幣，累計融資額已超過100億元人民幣，目前小鵬汽車估值已經達到近250億元人民幣。同時，蔚來也爆出了赴美上市的傳聞。

事實上，今年以來，造車新勢力普遍遭遇錢荒，投資機構不再如去年般瘋狂追捧。而車輛研發、線下體驗店擴張、互聯網營銷等都需要大量的資金支撐。據悉，蔚來目前對資金的消耗越來越快，李斌曾坦言，蔚來的虧損已經超過51億元，而其今年以來未獲得過大額融資。

此外，造車新勢力面臨的外部壓力也很大，隨著本土車企、合資車企在新能源領域的發力，合資股比放開，財政補貼退坡，留給造車新勢力的時間不多了。“市場上所有的電動車初創公司都是搶在傳統汽車制造商轉型的窗口期進入市場，而這個窗口期現在快關閉了。”新特汽車CEO先越坦言。

在傳統車企中，一款新車從研發到最終量產上市大概需要3至5年，即使是特斯拉也一直備受產能的困擾。缺乏工業基礎和制造經驗，讓造車新勢力遭遇“交付難”。業內普遍認為，未來能夠存活的造車新勢力只有三四家。無意義的賭局更像是營銷，不辜負消費者的信任，拿出高品質產品才是關鍵。