作為未來鋰電池的發展方向，固態電池被各大企業爭相布局。如今，該領域又有新的成員加入！

8月11日，金龍羽發布公告稱，全資子公司電纜實業與重慶錦添翼于8月6日簽訂框架協議，電纜實業擬在5年內投入不超過3億元，與錦添翼共同進行固態電池及其關鍵材料相關技術的研究開發，并推動研究成果產業化。

雙方計劃在固態電解質、硅碳負極材料、正極材料、固態電芯等方面開展技術開發及產業化研究，合作初期將以固態電池關鍵材料的中試生產為介入點，同時兼顧其他方面的技術研究，并逐步展開前述項目的小試、中試研究。

金龍羽表示，該協議的簽訂預計將會增加本年度及以后年度研發費用開支，對凈利潤和資金運營有一定的影響，但不會對公司財務狀況造成重大影響。若項目能順利推進，將對公司未來發展產生積極影響，

固態電池是最具前景的新一代動力鋰電池，與目前主流的傳統鋰離子電池最大的不同在于使用的是固體電解質，替代了傳統鋰離子電池的電解液和隔膜，可以解決能量密度和安全問題。

固態電池是未來鋰電池的發展方向，目前液態鋰電池能夠實現的能量密度已近極限，而使用全固態鋰電池能量密度具備突破500wh/kg的潛力。

電線電纜企業求轉型？入局固態電池

金龍羽是一家專注電線電纜的民營企業，公司總部生產基地位于深圳市龍崗區，2020年年報顯示，金龍羽的主營業務為民用及工程、供電系統、外貿，占營收比例分別為：91.66%、7.42%、0.82%。

7月13日晚間發布業績預告，預計2021年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤9500萬元~1.25億元，同比增長50.39%~97.88%。

此次簽署協議的是金龍羽的全資子公司惠州市金龍羽電纜實業發展有限公司(以下簡稱“電纜實業”)，電纜實業與重慶錦添翼新能源科技有限公司(以下簡稱“錦添翼”)協商決定，于2021年8月6日在深圳市簽訂了《關于共同開發固態電池相關技術及產業化的框架協議》。

金龍羽深圳總部的設備為多年前投入使用，已基本折舊完畢，由于設備使用年代久遠，生產效率和經濟性都下降較大，而新修的生產線主要在惠州園區，使用的均為生產效率高、質量穩定、損耗低的新設備。

根據深圳市發展和改革委員會《深圳市產業結構調整優化和產業導向目錄(2016年修訂)》，電線電纜行業為B16類，屬于限制發展類產業項目，因此公司自上市以來一直在尋求新的投資機會，并充分利用公司總部生產基地，同時利用原有產業的經營利潤發展新的產業，以支持公司順利實現產業轉型升級。

目前來看，金龍羽計劃將固態電池的研發生產作為新的發展方向，而合作對象則是重慶大學材料學院教授李新祿及其研究團隊。

此外，公司原有行業區域性非常明顯，作為一個民營企業，金龍羽也在嘗試跨域區擴展業務，雖有進展但進展緩慢。

錦添翼成立于2021年3月，為一人有限責任公司，實控人為李新祿。今后錦添翼將作為李新祿團隊核心技術人員的持股平臺。

李新祿為清華大學材料科學與工程專業博士、博士后，主要研究領域為新能源材料與器件，應用方向為鋰離子電池、超級電容器等。以第一作者或通訊作者發表SCI類學術論文50余篇，已申請發明專利24項，授權17項。

值得注意的是，李新祿及其研究團隊由長期從事鋰電池領域的研究開發的專業人士組成，在鋰離子電池領域積累20多年的研究基礎，已成功掌握了氧化物固態電解質的宏量制備、硅碳負極材料的批量化生產、固態電芯的原位集成等研究成果。

目前，李新祿及其研究團隊在固態電池及其關鍵材料方面已獲授權發明專利7項、已申請并處于公開發明專利8項，擬申請發明專利5項。

固態電池何時產業化？

固態電池是指采用固態電解質的鋰離子電池，與傳統鋰電池相比，固態電池更安全、能量密度也更高。2019年12月，我國發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（征求意見稿）提出：加強固態電池研發和產業化進程，將固態電池上升到了國家層面。相關機構預測，2020-2030年我國固態電池出貨量高速增長，至2030年或將突破250GWh。

中銀國際測算，全球固態鋰電池的需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年全球固態電池市場空間有望達到1500億元以上。

看好固態電池的巨大市場，國內外各大車企和動力電池企業紛紛布局該領域并公布量產時間表，以掌握在該領域的主動權。

國內方面，今年1月，蔚來發布了150kWh固態電池包，可實現360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付；長城汽車旗下的蜂巢能源聯手中科院建設固態電池技術研究中心，計劃2025年在量產車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態電池；贛鋒鋰業擬投資22億元建設高比能固態電池超薄鋰負極材料項目。此外，國軒高科、輝能科技、寧德時代等公司也有布局固態電池。

國外方面，現代汽車計劃在2025年試生產配備固態電池的電動車，2027年部分批量生產，在2030年左右實現全面批量生產；大眾汽車投資的QuantumScape預計最早將在2024年為大眾電動汽車生產固態電池；豐田汽車計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態電池的限量發售的電動汽車；本田本年度將開始全固態電池生產技術驗證，并力爭應用到2020年代后期的車型上。

不過，固態電池想要走出實驗室，量產應用到動力電池領域，還有很長一段路要走。寧德時代曾表示，目前固態電池商業化很難：“公司在固態電池方面已有多年研究，現階段全固態電池里面仍有科學難題還未解決。雖然公司已做出固態電池樣品，但相關指標離實現商業化還有較長距離?！?/p>

目前，全固態電解質鋰動力電池存在的技術難點問題包括固態電解質材料的鋰離子電導率偏低問題、固/固界面接觸性和穩定性差問題、金屬鋰的可充性問題等。

受技術和成本影響，固態電池大規模商業化應用預計要到2025年，短期內只適用于部分場景。

此外，從量產到應用還需要經過市場的驗證，未來合理的經濟性才可能是固態電池出現大幅應用的重要影響因素。電池聯盟，同花順財經