3月3日，全國政協(xié)委員、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會第四設(shè)計研究院副院長柳崇禧在接受記者采訪時表示，全球新能源汽車發(fā)展的瓶頸在于電池，我國在這個領(lǐng)域大有可為。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在我國一系列政策的大力支持下,中國新能源汽車在2014年產(chǎn)銷兩旺，實(shí)現(xiàn)了近8萬輛的年產(chǎn)銷量。2015年,新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長，預(yù)計達(dá)到25萬輛。2月16日，科技部出臺的《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車重點(diǎn)專項實(shí)施方案(征求意見稿)》中提到，2020年中國新能源汽車保有量將達(dá)500萬輛。

在柳崇禧看來，我國要想在新能源汽車市場有所作為，必須突破電池的瓶頸。"電池是會衰竭的，很多人還沒有認(rèn)識到電池衰竭的必然性，以為新能源車裝上電池，充一次電能跑180公里，明年還能達(dá)到充一次電跑180公里，這是不可能的。明年只能跑160公里了，后年可能變成150公里或者140公里，再過兩年只有100公里了。再比如，一輛新能源車賣30萬，經(jīng)過國家補(bǔ)貼后，消費(fèi)者可能花20萬就可以購得，看似省了一筆錢。可電池的質(zhì)保期一般在10萬公里左右。到了10萬公里，就不能保證質(zhì)量了。但是，一輛車的完全使用周期可不止10萬公里，一般要到80到90萬公里。可以想象，以后會出現(xiàn)這樣的場景:大量跑完10萬公里的車進(jìn)入二手車市場，消費(fèi)者還一肚子牢騷，因為沒有人愿意花近10萬塊錢買第二塊電池。"

我國的新能源車大多數(shù)采用鋰電池，但鋰電池技術(shù)整體水平仍落后于美國和日本。日本電池的平均能量密度要高出中國平均水平的30%到40%，充電次數(shù)也能達(dá)到中國的幾倍。

柳崇禧希望有關(guān)部門組織中科院以及相關(guān)科研機(jī)構(gòu)，包括一些高校，靜下心來主攻電池技術(shù)，至少要保持電池技術(shù)和國際同步。"這點(diǎn)我們是可以做到的。我們'兩彈'都能搞出來，正負(fù)極材料不可能搞不出來。關(guān)鍵是要找到問題的癥結(jié)點(diǎn)在哪里。現(xiàn)在補(bǔ)貼新能源汽車，鼓勵消費(fèi)者購買，過幾年消費(fèi)者可能會遇到新問題。我們給車企補(bǔ)貼很多錢，有的能補(bǔ)幾個億，但是對電池廠的補(bǔ)貼還不夠，因為都補(bǔ)給了汽車廠，汽車廠用低價去買更多的電池。我國目前的補(bǔ)貼模式是不可持續(xù)的。我們現(xiàn)在要回過頭、靜下心來補(bǔ)課，補(bǔ)電池的課，加大電池的研發(fā)。"

柳崇禧建議，有關(guān)部門應(yīng)該專門組織人員來做這方面工作，進(jìn)行系統(tǒng)的研究，制定一個中長期計劃，制定每年的目標(biāo)，跟蹤國際最先進(jìn)的技術(shù)，使電池的安全性和穩(wěn)定性得到提高。