盡管目前以中國為代表并席卷全球的電動(dòng)汽車一時(shí)風(fēng)頭無兩。但電動(dòng)汽車顯然不是新能源汽車發(fā)展的唯一路徑。具有零排放、效率高、燃料來源多元化、能源可再生等多重優(yōu)勢的燃料電池車(FCEV)，一直是國際汽車巨頭及中國車企研究的對象。隨著近日上海市燃料電池車的地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺，使得燃料電池車再次進(jìn)入公眾的視線。而從整個(gè)汽車行業(yè)來看，之前一直在公共交通領(lǐng)域使用的氫燃料電池汽車，在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展也開始提速。

國際汽車巨頭鐘愛燃料電池車

在上月舉辦的北京車展上，豐田、寶馬、現(xiàn)代、北汽、上汽及造車新勢力愛馳都推出了旗下的燃料電池乘用車。其中，豐田最具代表性。即便計(jì)劃在中國等特定市場上推出適應(yīng)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型，但這仍不妨礙其推廣終極環(huán)保車FCEV。

豐田于2014年12月在日本開始銷售FCEV“Mirai”，隨后從2015年秋季開始將銷售范圍擴(kuò)大至美國和歐洲。Mirai被豐田視為“未來之車”。Mirai唯一需要消耗的“燃料”就是氫氣，不用加油也不用充電，加滿5公斤氫氣就可以連續(xù)跑上650公里。而氫元素在地球上儲量是最豐富的，是最適合宇宙空間站或者宇宙探測器使用的備用能源之一。燃料電池利用氫氣跟氧氣化學(xué)反應(yīng)過程中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電流。因此Mirai是純電動(dòng)車，燃料電池堆棧代替的是厚重且充電效率低下的鋰離子電池組。

目前，MARAI在日本、美國、歐洲等9個(gè)國家進(jìn)行銷售。此外，還在中國、澳大利亞、加拿大和阿拉伯聯(lián)合酋長國進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。在中國，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)的加氫站已經(jīng)在常熟中心落成。豐田的中長期目標(biāo)是計(jì)劃在2020年前后將MIRAI、氫燃料電池大巴等氫燃料電池車的銷量擴(kuò)大至每年3萬輛以上。

除豐田以外，本田已經(jīng)在中國完成了對氫燃料車CLARITY的商標(biāo)注冊;現(xiàn)代汽車也發(fā)布了氫燃料電池車TucsonFuelCell;寶馬和奔馳等德系汽車廠商也已規(guī)劃了氫燃料電池車，而亞馬遜收購了氫燃料電池廠商Plug23%的股權(quán)……多家全球大型車企對氫燃料電池車情有獨(dú)鐘。

中國對燃料電池車補(bǔ)貼從未退坡

實(shí)際上，中國政府及車企對于燃料電池車的研究和發(fā)展也從未停止。不僅確定了開發(fā)氫能源燃料電池等新一代能源技術(shù)的路線，在財(cái)政補(bǔ)貼方面也給予最大程度的支持。

早在2009年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中，燃料電池汽車就與混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車一起被納入補(bǔ)助對象。在今年2月，財(cái)務(wù)部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，在補(bǔ)貼退坡的大背景下，燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)依然不變，燃料電池乘用車依然按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，即補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/kw，補(bǔ)貼上限為20萬元/輛;輕型燃料電池客車/貨車以及大中型客車/中重型貨車依然采用定額補(bǔ)貼方式，補(bǔ)貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。

5月21日，上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合上海市發(fā)改委、經(jīng)信委、財(cái)政局印發(fā)了《上海市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，對于上海市購買和使用燃料電池汽車將按照中央財(cái)政補(bǔ)助1：0.5給予地方財(cái)政補(bǔ)助。上海也成為全國首個(gè)同時(shí)公布電動(dòng)車及燃料電池車地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的城市。

按照上海市此次印發(fā)的燃料電池汽車補(bǔ)助方案，補(bǔ)助適用于已經(jīng)獲得中央財(cái)政補(bǔ)助的燃料電池汽車;且車輛應(yīng)是生產(chǎn)企業(yè)通過《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》(工信部令第39號)燃料電池汽車生產(chǎn)審核后生產(chǎn)的車輛;車輛的燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)溫度不高于-10℃。補(bǔ)貼方式按照按照中央財(cái)政補(bǔ)助1：0.5給予本市財(cái)政補(bǔ)助，燃料電池系統(tǒng)達(dá)到額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財(cái)政補(bǔ)助1：1給予本市財(cái)政補(bǔ)助。

據(jù)了解，上海市目前正在加大對于燃料電池汽車發(fā)展的支持，根據(jù)去年9月發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，上海市將實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車核心關(guān)鍵技術(shù)緊跟國際行業(yè)水平，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元;到2025年、2030年，年產(chǎn)值將分別突破1000億元、3000億元。

在政策的推動(dòng)下，中國車企氫燃料電池汽車的研發(fā)也在加速，上汽、北汽福田屬于較早開始燃料電池技術(shù)研發(fā)的車企。其中，上汽早在2006年就成立了燃料電池事業(yè)部，從整車集成、系統(tǒng)集成，到現(xiàn)在已經(jīng)在發(fā)力突破電堆技術(shù)，上汽目前已成功推出燃料電池輕型客車大通FCV80，榮威950燃料電池車也在示范運(yùn)營中。而長城汽車也表示，氫燃料電池車將會(huì)成為今后長城汽車的核心研發(fā)工作之一。

相比日本等國家，中國的燃料電池車發(fā)展還相對落后。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國氫燃料電池汽車總銷量僅為1100多輛。不過，燃料電池汽車在中國的發(fā)展也在明顯提速，近日有消息稱，30家上市公司開始布局氫燃料電池車加氫站建設(shè)，年內(nèi)建設(shè)100個(gè)加氫站。而按照國家發(fā)展規(guī)劃要求，到2020年我國會(huì)擁有5000輛燃料電池車，2025年達(dá)到5萬輛，2030年達(dá)到百萬輛。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年，我國燃料電池汽車示范規(guī)模累計(jì)達(dá)到5000輛，商用車占60%，乘用車占40%，加氫站超過100座。2030年，燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣100萬輛，加氫站超過1000座。

可以預(yù)見，未來中國新能源汽車市場，燃料電池汽車將成為與鋰電池電動(dòng)汽車并駕齊驅(qū)的新生力量。