隨著國際上汽車運(yùn)輸量的增大，為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的汽車運(yùn)輸船應(yīng)運(yùn)而生，據(jù)日本媒體報(bào)道，由日本商船三井公司與Sanyo Electric集團(tuán)共同研發(fā)的新型混合動(dòng)力汽車運(yùn)輸船即將面世，混合動(dòng)力采用搭載鋰離子電池的太陽能系統(tǒng)。
    新型汽車運(yùn)輸船由商船三井設(shè)計(jì)生產(chǎn)，該公司與日本郵船及川崎汽船并稱日本三大海運(yùn)公司，商船三井生產(chǎn)的安裝太陽能板的“ISHIN-I”汽車運(yùn)輸船是繼三菱重工、日本郵船、新日本石油共同研發(fā)的6200車位汽滾船“AURIGALEADER”之后的又一太陽能動(dòng)力船杰作。
    “ISHIN-I”號(hào)汽車運(yùn)輸船今年6月將在神戶船廠下水試航，該船在上層甲板表面覆蓋了太陽能電池板，功率達(dá)160KW，是其他船舶電力系統(tǒng)的10倍。
    鋰離子電池安裝在船艙底部并起到壓載作用，對(duì)載貨量沒有影響。這種電池可儲(chǔ)存2.2毫瓦時(shí)電力，船舶航行時(shí)產(chǎn)生的電能將儲(chǔ)存在鋰電池中，在船靠泊時(shí)為船上系統(tǒng)進(jìn)行供電。
    與混合動(dòng)力汽車或其他混合動(dòng)力機(jī)械不同，汽車運(yùn)輸船完全不用柴油發(fā)電機(jī)，堪稱環(huán)保運(yùn)輸船，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)中運(yùn)用了太陽能混合動(dòng)力，因此，在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸時(shí)可以有效減少二氧化碳排放量，乃至在船停泊時(shí)達(dá)到零碳排放。
    “ISHIN-I”項(xiàng)目曾在2009年獲得日本政府的資金補(bǔ)貼和日本船級(jí)社的支持，項(xiàng)目旨在減少航運(yùn)帶來的溫室氣體排放，這既是動(dòng)力鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域的拓展，也是太陽能新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。誠如商船三井總裁所說，這是供電系統(tǒng)前進(jìn)中的重要一步，商船三井將繼續(xù)大力發(fā)展新技術(shù)來減少船舶給環(huán)境帶來的負(fù)擔(dān)。