隨著力神21700電池登上工信部第299批目錄，搭載2款新能源專用車型，國內21700電池正式迎來實際應用序幕。

高工鋰電獲悉，此次入圍目錄的21700電池單體容量為4.0Ah，采用NCM體系，單體比能量達210wh/kg，重要對準電動物流車、乘用車市場。

隨著21700在國內的應用，有關"本土電池公司將掀起21700熱潮，國內21700即將取代18650"的言論開始露頭。

然而高工產業(yè)研究院（GGII）分析認為，21700電池要在國內運用上取得突破性進展，至少還有4方面的阻礙要解決：

一是相應技術和產業(yè)配套能力不足；二是電池公司流于觀望；三是方形、軟包動力鋰電池也在積極搶占市場；四是21700電池尚未取得國內新能源車企認可。

3大優(yōu)勢吸引關注

在分析問題之前，有一個問題必須明確，21700為何會引起國內電池公司的關注？

首先，TSLA為其背書。2016年TSLA宣布，其和松下聯合研發(fā)的21700電池會搭載在Model3上實現商業(yè)化，而不久之前，Model3已確認開始交付。

其次，性能優(yōu)越。TSLA公開的21700性能數據顯示，其單顆電芯容量約4.8Ah，成組后能量密度較于18650提升幅度約20%，可有效減少車輛搭載的電池數量，進而簡化電池管理系統BMS、熱管理組件、包裝材料，有效減少電池包10%左右的組件和重量。

另外，成本優(yōu)越。在今年鋰電產業(yè)鏈上下都較為關注的成本方面，TSLA21700電池系統成本可以做到155美元/Wh，降幅達9%。

4大阻礙延緩推廣

"物美價廉"的新產品很難不令國內的動力鋰電池公司心動，但也引出了阻撓21700電池國產化突破的第一個困擾——技術和產業(yè)配套能力不足。

從已有的數據來看，TSLA21700電池性能優(yōu)越的關鍵在于材料改進。包括采用NCA+硅碳體系，使電池比能量高達300wh/kg；采用預鍍鎳鋼殼材料，保證增強電芯一致性和安全性；此外，TSLA在Model3上設計了全新的電池組模塊、Pack架構和底盤結構。

但國內已量產的21700電池則重要采用NCM體系，比能量在210-215wh/kg，依靠體積擴大尋求能量密度提升是主流做法。由于核心材料技術尚未突破，國內電池未來升級也暫定為NCM811和NCA體系；同時，由于預鍍鎳鋼殼材料核心技術被日本公司掌控，在電芯殼體上，國內多數公司只能選用后鍍鎳殼體材料。

提到這里不禁讓人想起18650，同樣由TSLA率先發(fā)起，引發(fā)國內電池公司爭相效仿，但如今國內18650電池性能和TSLA的出產品差距有多大？相信每家電池公司心中都有一桿秤。

除了上游高品質材料供應能力有限外，國內設備公司未能同步電池公司進行產品更新，也暫緩了21700國產化的腳步。

公開消息顯示，目前僅先導智能一家國內設備公司具備為21700電池產線供應性能相匹配的設備產品。即使先導智能新建的10萬平方米生產基地即將投入使用，但也很難以一己之力供應國內多家想涉足21700的電池公司。

現階段電池公司對21700的態(tài)度流于觀望是第二個重要原因。

對處于分水嶺上的國內動力鋰電池產業(yè)來說，電池公司都期望能盡可能降低市場風險，抱著等21700技術成熟之后再直接導入新產品的電池公司不在少數。

此前業(yè)內傳聞，多家公司正在加緊布局21700產線，但就目前的實際情況來看，只有億緯鋰能和天津力神2家公司，公開宣布已新建21700產品產線并實現投產。

而有關為何沒有急于投產，一位不愿具名的電池公司高層表示："實際上，在21700之前，也出現過據稱相對性能更好的圓柱電池，如26650、32113等，但最終它們都沒能收獲我國市場，21700究竟怎么樣，現在為止都只是TSLA的一家之言。"

市場面對其他類型動力鋰電池的有力競爭是第三個重要因素。

作為圓柱系列的新產品，21700電池在性能進行了較大提升，技術要求也更嚴格。但和此同時，同樣在動力鋰電池市場占據一席之地的方形、軟包鋰電池也在積極提升市場競爭力。

目前，CATL主打方形電池；沃特瑪、力神等主打圓柱；中航鋰電、萬向、孚能等主攻軟包鋰電池。3種類型電池背后的支持者均實力強勁，各類型電池之間激烈的競爭態(tài)勢可見一斑。

而從實際的數據來看，2016年國內圓柱、軟包、方形鋰電池產量分別為13.92GWh、22.99GWH、26.64GWh，占比分別為21.9%、36.2%、41.9%，軟包鋰電池市場占比已超過圓柱，緊隨方形之后。在方形電池繼續(xù)占據國內鋰電池市場最大份額的情況下，軟包鋰電池已持續(xù)兩年市場占比增速第一。

當然，最關鍵的阻礙還是源于產業(yè)鏈終端——21700電池尚未取得新能源車企認可。

能裝上車是每家電池公司的生產動力，發(fā)展21700電池僅憑電池公司"剃頭挑子一頭熱"難以成事，真正花錢買電池的人才有話語權。但就此前業(yè)內了解到的信息來看，車企認為21700電池的大范圍運用還有待觀察。

高工鋰電網此前也曾向多位整車公司高層了解情況，得到的反饋是：TSLAModel3采用21700電池以及國內多家電池公司布局21700電池，對國內整車公司并沒有什么影響，車企對21700電池的關注度并不高。

299批通告中，南京金龍純電動運輸車之所以采用21700電池，也重要源于客戶指定。

車企漠視的重要理由是，隨著國內外政策、市場的變化，在導入新型號電池方面，國內整車公司都較為謹慎，在沒有經過充分驗證之前，車企不會貿然采用新型電池。

同時，更改電池型號意味著電池模組、PACK、箱體和整車底盤等在結構設計方面都要做出相應改變，無形中會新增整車公司負擔。

在缺乏規(guī)模效應和材料體系存在差異的情況下，國內21700電池的成本優(yōu)勢本身就并未得到體現，加上補貼退坡的政策趨勢，車企并不愿意多掏錢，那么誰將為多出來的成本買單，將是一個值得深思的問題。