據(jù)外媒報道，CATL（CATL）早前就已經(jīng)和大眾和寶馬簽署了小范圍的電動汽車電池供應(yīng)協(xié)議，在此誘導(dǎo)之下，其"野心"并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內(nèi)的部分歐洲車企電池的重要供應(yīng)商，CATL欲將公司打造成為全球電動汽車電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

CATL在第67屆法蘭克福車展上發(fā)表言論稱："CATL目前正在和多家電池供應(yīng)商爭奪和大眾全新MEB電動汽車平臺的合作。"

借助MEB平臺，大眾或?qū)⒊蔀槿螂妱悠囶I(lǐng)域的領(lǐng)先者，然而其電動汽車電池的供應(yīng)商選擇卻遲遲未決。這也是為何CATL為何要竭盡所能希望和之達(dá)成協(xié)議的原因。按照CATL的預(yù)計，公司電動汽車電池的產(chǎn)量到2020年能夠達(dá)到50GWh。

然而，CATL同時也希望和其他歐洲車企建立電池供應(yīng)合作，這也是它為何不僅僅在德國設(shè)立辦公室的原因。CATL目前在德國設(shè)立有辦公室，重要目標(biāo)客戶是寶馬及大眾，而在法國設(shè)立的辦公室則重要是吸引雷諾和PSA。

我國其他電池生產(chǎn)商，包括比亞迪和天津力神在內(nèi)，在電池的能量密度方面比較CATL卻稍稍遜色。CATL透露，現(xiàn)階段的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到270Wh/kg,。

總的來看，CATL在歐洲市場正以黑馬的姿態(tài)沖擊著韓國電池廠商，歐洲委員會也竭力打造一個由歐洲公司組成的合作聯(lián)盟來促進(jìn)電動汽車電池生產(chǎn)，其中還包括一些車企。

電動汽車井噴時代競爭和機(jī)遇并存

IHSMarkit預(yù)測，全球電動汽車鋰電池的產(chǎn)量需求到2025年預(yù)計將達(dá)到305GWh，幾乎為現(xiàn)階段的8倍。而根據(jù)ExaneBNPParibas金融分析師二月份公布的報告顯示，2025年，汽車行業(yè)的電池產(chǎn)量需求將達(dá)到600GWh。大眾預(yù)計到2025年其電動汽車銷量在總銷量當(dāng)中的占比將達(dá)到25%，IHS基于此進(jìn)行預(yù)測，全球電池產(chǎn)量需達(dá)到680至700GWh。

LG今年透露，2018年將在底特律附近建造一個295,000平方英尺的廠來生產(chǎn)電動汽車零部件。LG化學(xué)今年也計劃擴(kuò)充密歇根Holland廠的產(chǎn)量，而其位于波蘭的電池廠也于本月開始動工。松下電子也和TSLA建立合作，共同促進(jìn)電動汽車電池的生產(chǎn)速度和降低成本。

各大車企都在加大對電動汽車的賭注。IHS預(yù)測，電動汽車銷量占比預(yù)計到2025年將從目前的1.4%上升到15%，重要得益于政府政策的驅(qū)動。法國和英國均表示從2040年開始禁售汽柴油車，而我國也出臺了類似的方法。各大車企均在擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)品陣容。通用表示在2023年之前在全球市場推出至少20款全新的純電動汽車型和氫燃料動力鋰電池車；福特則表示未來5年將新增13款電動汽車型，包括混合動力車。